隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，各個車企為了進(jìn)一步搶奪市場在快速升級迭代產(chǎn)品的同時，也在積極提升著電池的技術(shù)。今日（一月二十一日）TSLA就在社交媒體上公布了一則自產(chǎn)新型4680電池的生產(chǎn)視頻。從公布的信息來看，4680電池的生產(chǎn)線不僅自動化程度極高，而且電池的單體續(xù)航能力還提升了54%，并且每千瓦時的制造成本還降低了56%。

從ppT到準(zhǔn)量產(chǎn)僅用4個月

早在2020年九月舉辦的TSLA電池日上，馬斯克就公布了TSLA自產(chǎn)新型4680電池的一些細(xì)節(jié)。當(dāng)時馬斯克通過ppT向大眾介紹：新型自產(chǎn)電池使用了更大的電芯，其直徑達(dá)46毫米、長度80毫米，是TSLA目前正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。此外，新型4680電池的單體能量密度相比以往提升了5倍，能提升純電動汽車輛16%的綜合續(xù)航里程。

時間僅過去4個月，新型4680電池就從ppT走到了生產(chǎn)線里。從TSLA公布的視頻中我們可以看到，4680電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全流水線的生產(chǎn)，而且整個生產(chǎn)流水線自動化程度極高，幾乎沒有人工介入，不過目前TSLA并沒有公布此次蒙特廠電池生產(chǎn)線的產(chǎn)量。同時，位于德國柏林的超級在未來也將參和4680電池的生產(chǎn)。

單體性能提升，生產(chǎn)成本減一半

除了公布生產(chǎn)線視頻，TSLA也進(jìn)一步公布了4680電池的相關(guān)性能參數(shù)。首先，因?yàn)?680電池單體體積的增大，其內(nèi)部活性物質(zhì)運(yùn)動距離更短，所以電池組的散熱性將會更好。此外，4680電池相比TSLA現(xiàn)在使用的電池，單體續(xù)航性能提升了54%，功率提高了6倍，能綜合提升純電車型16%的續(xù)航里程。制造成本方面，4680電池每千瓦時制造成本降低了56%，每GWH（億瓦時）的生產(chǎn)投資可減少69%。綜合來看，4680電池不僅在性能上全面提升，其制造成本也有大幅度降低。

電池市場即將開始"混戰(zhàn)"

隨著全球新能源汽車市場的迅速發(fā)展，電池技術(shù)也成為了各電池供應(yīng)商爭相比拼的地方，特別是近段時間"1000公里續(xù)航電池包"、"8分鐘快充80%"、"固態(tài)電池"等黑科技電池的出現(xiàn)，讓吃瓜群眾們目不暇接。不過相比這些還停留在ppT上的電池技術(shù)，TSLA公布4680電池的生產(chǎn)視頻和細(xì)節(jié)參數(shù)，毫無疑問又讓自己走在了全球汽車動力鋰電池制造和技術(shù)的最前端。和此同時，作為CATL、LG化學(xué)等電池供應(yīng)商的大客戶，隨著TSLA開始自產(chǎn)電池其對第三方電池的供應(yīng)需求勢必會逐漸減少。所以不論是汽車動力鋰電池技術(shù)還是全球產(chǎn)銷格局，都將隨著TSLA自產(chǎn)電池而改變，未來各電池廠商的比拼也將變得更加激烈。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：就目前而言，TSLA4680電池還僅僅是小規(guī)模的"試生產(chǎn)"階段，新電池想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并搭載至車型上，還要不少的時間。不過隨著TSLA逐步實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)4680電池，其不僅能擺脫對第三方電池供應(yīng)的依賴，樹立自己在汽車動力鋰電池領(lǐng)域的地位。同時使用新電池的車型，其綜合生產(chǎn)成本也將進(jìn)一步降低，讓TSLA鞏固目前中美歐主銷市場的同時，也能開拓東南亞、南美等低收入市場。這關(guān)于TSLA未來保持持續(xù)上升，保證自己全球純電動汽車"一哥"地位有著相當(dāng)重要的意義和用途。