經(jīng)歷了高峰和低谷的磷酸鐵鋰離子電池，呈現(xiàn)出東山再起的勢頭。我國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，十月份磷酸鐵鋰離子電池共計裝車量同比上升127.5%，風頭蓋過三元鋰離子電池。使用該種電池的新能源汽車公司，正在通過降價手段加速搶占新能源電動汽車市場。"磷酸鐵鋰離子電池具有成本優(yōu)勢及安全優(yōu)勢。"有業(yè)內(nèi)人士說。

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磷酸鐵鋰離子電池裝車猛增

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2020年十月，我國動力鋰電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，繼續(xù)保持上升趨勢。其中，三元鋰離子電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰離子電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%。

"現(xiàn)在只有少量裝LG三元鋰離子電池的新車，之后的Model3標準版都是裝磷酸鐵鋰離子電池的車。"上周末，上海TSLA南京西路體驗店銷售人員對前來購車的劉小姐如此介紹。2020年十月，TSLA國產(chǎn)版Model3的產(chǎn)量翻了近1倍。TSLA上海臨港廠生產(chǎn)的標準續(xù)航版Model3新車都搭載了由CATL供應的磷酸鐵鋰離子電池。

在低端電動汽車銷售領域，磷酸鐵鋰覆蓋面也在加速擴大。根據(jù)上汽通用五菱的最新統(tǒng)計，僅"雙11"期間，該公司電動汽車新車型宏光MINIEV的訂單量就達20609輛。這款售價僅為2.88萬元起的A00級小車，目前都搭載了成本低廉的普及型磷酸鐵鋰離子電池。

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磷酸鐵鋰迎來第二春

業(yè)內(nèi)專家指出，磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池的此消彼長受政策影響大。早期政策偏向商用車，磷酸鐵鋰離子電池因安全性等獲得優(yōu)勢。2014年到2016年，磷酸鐵鋰出貨量從1.2萬噸升至5.6萬多噸，到2016年其市占率已經(jīng)高達六成。

但是，2016年十二月，主管部門采用精準扶持政策，首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標準，高能量密度、長續(xù)航里程成為補貼重點。三元電池開始備受青睞，磷酸鐵鋰離子電池則遭遇冷落，到2019年后者占比已經(jīng)跌落至不足15%。

然而，新能源車的補貼2019年開始退坡，相比2018年減少超過一半，并有可能在2022年年底徹底退出。在此背景下，更具性價比的磷酸鐵鋰離子電池重回人們視野。

電池行業(yè)資深分析師張翔指出，本輪我國磷酸鐵鋰離子電池的技術水平已有了很大提升。尤其進入2020年，比亞迪刀片電池以及CATLCTp工藝磷酸鐵鋰離子電池的推廣，已經(jīng)開始改變高端電動汽車市場。目前裝載刀片電池的比亞迪漢車型，以及裝載CATL新型磷酸鐵鋰離子電池的TSLAModel3國產(chǎn)車型，都成為我國電動汽車高端市場熱銷車型。

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助力電動汽車降低成本

"磷酸鐵鋰離子電池占有率很有可能再次超過三元鋰離子電池。"資深汽車行業(yè)分析師梅松林說，目前磷酸鐵鋰離子電池的安全性和低成本，以及行業(yè)和市場對電動汽車高續(xù)航更理性的認識，都推動了磷酸鐵鋰離子電池新一波的市場滲透。尤其在降低電動汽車成本方面，磷酸鐵鋰離子電池發(fā)揮了重要用途。磷酸鐵鋰離子電池一般要比三元鋰離子電池便宜20%左右。

業(yè)內(nèi)專家指出，作為電動汽車核心部件的電池現(xiàn)在占到電動汽車成本的很大一部分。控制電池成本關于車企降低電動汽車整車價格而言意義重大。

磷酸鐵鋰離子電池中沒有貴金屬，磷和鐵目前相對價格便宜，相比于配裝三元鋰離子電池的車輛，配裝磷酸鐵鋰離子電池的車輛至少有近5000元的價格優(yōu)勢。

上文所述的看車人劉小姐最終選擇購買搭載磷酸鐵鋰離子電池的國產(chǎn)Model3的價格是24.9萬元，這比在年初購買搭載三元鋰離子電池的同款TSLA要便宜很多。業(yè)內(nèi)專家指出，在零部件全面國產(chǎn)化后，TSLA后續(xù)還有降價空間。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛今年九月在解讀《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖》2.0版時表示，關于未來，動力鋰電池將不再單一以高能量密度引導，而將轉為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本和壽命等指標。