近期，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關注焦點。一月十五日，廣汽埃安公布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續(xù)航里程達到1000公里；一月十三日，智己汽車宣布旗下首款車型和CATL開展合作，搭載"摻硅補鋰"電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；一月九日，蔚來汽車公布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達到1000公里。

2021年一月十六日，以"新發(fā)展格局和汽車產業(yè)變革"為主題的我國電動汽車百人會論壇（2021）上，CATL新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群在演講中提到，CATL研發(fā)的48V和HEV的電池包，可以實現(xiàn)60C的高倍率放電；pHEV電池包可以實現(xiàn)10C以上倍率的自動能量回收；BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本可以解決消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

不過，值得注意的是，在曾毓群演講之前，我國電動汽車百人會副理事長、我國科學院院士歐陽明高在演講中表示，"假如有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。"

一月十七日，廣汽埃安總經理古惠南在電動汽車百人會線上論壇，針對歐陽明高的說法給予回應，他表示，"歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談。"

那么，1000公里續(xù)航里程到底是"噱頭"還是真能實現(xiàn)，也許在近兩年來會很快得到驗證，畢竟市場和消費者會給出最真實的反饋。

曾毓群在演講中提到，目前鋰離子電池已經廣泛應用于私家車、公交車、物流車，正在實現(xiàn)對移動式化石能源的替代。在此基礎上和智能化相結合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領域，實現(xiàn)了對特定場景的化石能源替代。從發(fā)電端看，光伏和風電成本持續(xù)下降，即將全面進入平價上網并最終實現(xiàn)低價上網階段。高比例可再生能源的發(fā)展給鋰離子電池儲能應用也供應了廣闊前景。

更長遠一點來看，曾毓群認為，"未來5年，鋰產業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代，高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力。"

根據權威機構SNE公布的2020年全球鋰離子電池統(tǒng)計數據顯示，雖然受疫情影響，2020年全球的動力鋰電池裝機量還是達到了137GWh，保持了17%的上升，其中CATL裝機34GWh，持續(xù)4年位列前列。

從2021年開始，全球鋰離子電池市場需求會有明顯的提升，但反觀供給端是否能夠滿足需求？曾毓群表示，目前看全鏈條的產量供給上升相對較慢，有效供給不足。

電動化和智能化正在向各種應用場景加速滲透，需求千差萬別。多元化和平臺化為各種場景供應最優(yōu)的技術解決方法。在乘用車領域，CATL開發(fā)了12V鋰離子電池的輔助電源。

根據曾毓群的介紹，該電池和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護。

在商用車領域，CATL開發(fā)了長壽命的標準化電池包，不僅能保證高強度運營的質保要，還能有效提高了通用性，同時還能滿足產業(yè)鏈合作伙伴推出的車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。

在儲能領域，從研發(fā)示范轉向了規(guī)模化發(fā)展。CATL突破了循環(huán)壽命的瓶頸，12000次超長循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。同時，由于采用1500V和液冷技術，能量密度和能量效率都大大提升。

市場在快速上升，客戶要求在不斷提高。曾毓群表示，CATL必須依托強大的創(chuàng)新體系供應高水平的產品，實現(xiàn)高質量的交付。通過多年的積累，CATL逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結構、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。

其中，材料體系創(chuàng)新方面，曾毓群指出，未來一定周期時間內，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流，之后會出現(xiàn)新的體系，要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質，在材料體系上實現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應對長遠的、巨大規(guī)模的市場需求。

系統(tǒng)結構創(chuàng)新方面，曾毓群指出，重要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。

極限制造創(chuàng)新方面，曾毓群指出，要達到三個目標：一是單體安全失效率要由ppM級提高三個數量級到ppB級；二是要保障全生命周期的可靠性；三是要大幅度提高生產效率，才能實現(xiàn)TWh級的高質量交付能力。

商業(yè)模式創(chuàng)新方面，曾毓群指出，從原材料、電池制造、運營服務、材料回收等環(huán)節(jié)，很多合作伙伴要形成一個生態(tài)鏈，才能支持我國的鋰行業(yè)在TWh時代到來時，在世界上能夠真正勝出。

有關產品的平臺化和差異化之間的關系，曾毓群認為，交通全面電動化、電力全面清潔化是很復雜的過程、巨大的過程，必須依托標準化、平臺化的設計，才能節(jié)省資源、事半功倍。

在曾毓群看來，平臺化并不會抹殺差異化。他指出，CATL的CTp產品，根據客戶和市場的要，可以配置不同的電量，供應差異化的續(xù)航要求；配置不同的壽命，可以滿足差異化的質保要求；高強度應用供應電池快換，低強度供應V2G，極寒地區(qū)配置低溫速熱。總之，CATL可以用平臺化的設計供應不同特性的產品矩陣滿足個性化和差異化的要求。

除此之外，功能的集成和疊加也是一個方向。如CATL開發(fā)的光儲充檢一體化的智能充電樁，不用電力增容就可以實現(xiàn)大功率充電，高度集成節(jié)約土地。

有關充電站方面，曾毓群表示，采用光伏屋頂，能夠實現(xiàn)新能源汽車用的新能源電。充電過程就是對電池的一個深度體檢，提出維保建議和殘值評估報告，所以這種儲能系統(tǒng)還可以參和電力調峰調頻等輔助服務，新增盈利模式。

曾毓群在演講最后總結指出，新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領先，才能跟得上智能電動化時代。