最近，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利(JimFarley)在路透社汽車峰會(huì)上表示："隨著純電車型銷量的上升，現(xiàn)在福特正考慮自主生產(chǎn)電池。"

此話一出，就在汽車媒體中引起了不小的波瀾，因?yàn)榇饲霸型饷綀?bào)道福特傾向以從第三方供應(yīng)商購(gòu)買電池為主的路線，而且在自主生產(chǎn)電池上，并沒有看到福特有過太多動(dòng)作。其實(shí)法利后面還有一句話："假如我們?cè)谝荒昵盎騼赡昵坝懻撨@件事，那就太早了。假如我們?cè)?年后討論，那就太晚了，現(xiàn)在就是將這件事提上日程的最佳時(shí)機(jī)。自主生產(chǎn)電池不僅能夠解決電池容量方面的問題，更是針對(duì)福特未來(lái)電氣化發(fā)展的戰(zhàn)略性投入。"

通常關(guān)于大型汽車制造商來(lái)說(shuō)，決定是否要自主生產(chǎn)電池很大程度上是一個(gè)商業(yè)問題，因?yàn)槟壳暗碾姵丶夹g(shù)其實(shí)已經(jīng)非常成熟，技術(shù)上并不存在無(wú)法跨越的障礙。關(guān)于福特來(lái)說(shuō)，背后隱含的底層邏輯則是通過自主生產(chǎn)電池，將電池供應(yīng)商的利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為更低的生產(chǎn)成本，從而為用戶供應(yīng)更加平價(jià)的電動(dòng)汽車。

汽車廠商自主生產(chǎn)電池自然是有顯而易見的優(yōu)勢(shì)：比如不用擔(dān)心被供應(yīng)商在產(chǎn)量上"卡脖子"，比如2017年，因?yàn)?a href="http://www.clant.cn/keywords/songxia/" style="color:#a98326">松下電池產(chǎn)量趕不上TSLA的產(chǎn)量爬坡速度，拖累了Model3的量產(chǎn)速度。除此之外，汽車廠商自主生產(chǎn)關(guān)于電池形態(tài)設(shè)計(jì)有更大的靈活性，而且后期電池的維保服務(wù)也可以不用依賴供應(yīng)商。但是，之所以大多數(shù)廠商都沒有選擇自己生產(chǎn)電池的原因只有一個(gè)，那就是成本控制實(shí)在太難了。在沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)之前，巨額的研發(fā)成本足以讓車企巨頭們望而卻步。

法利之所以現(xiàn)在宣布福特要自主生產(chǎn)電池重要有兩個(gè)原因：一方面是福特近兩年的一波"產(chǎn)品攻勢(shì)"給了他很大的底氣。去年年底公布的第一款純電SUV——MustangMach-E在北美交付在即，明年還會(huì)逐漸在歐洲市場(chǎng)大規(guī)模交付。前不久公布的E-Transit，也會(huì)在2021年底和2022年初先后在北美和歐洲交付。而福特之前還宣布純電F-150也會(huì)在2022年中在北美交付。一年一款新車的節(jié)奏雖然稱不上快，但要了解F-150和Transit都是長(zhǎng)期占據(jù)各自細(xì)分市場(chǎng)的銷冠車型，擁有良好口碑和廣泛群眾基礎(chǔ)打底，純電版本的銷量想必也會(huì)比較可觀，而大規(guī)模的量產(chǎn)可以分?jǐn)傠姵氐难邪l(fā)和生產(chǎn)成本。

第二個(gè)原因是福特采取了差異化的電氣化戰(zhàn)略，即以現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)明星車型率先進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，并利用自己在商用車方面的優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。福特目前已規(guī)劃的純電車型中，MustangMach-E、E-Transit和純電F-150都可以說(shuō)是福特品牌"皇冠上的明珠"。

目前市面上重要的電池廠商無(wú)論是LG化學(xué)、SK創(chuàng)新、松下還是CATL生產(chǎn)的電池都是以滿足乘用車為主，而像純電F-150和E-Transit這樣的商用車關(guān)于動(dòng)力鋰電池的容量有更高的要求，外部采購(gòu)電池很容易受到電池容量靈活性不夠的限制。不久前有外媒報(bào)道，福特將再雇用350名員工并投資1億美元，以擴(kuò)大其純電F-150和E-Transit的生產(chǎn)量力。可以看出福特關(guān)于這兩款純電車型可以說(shuō)是押下了重注，因此福特自然不希望這兩款戰(zhàn)略車型的生產(chǎn)進(jìn)度握在電池供應(yīng)商的手里。

除了自主生產(chǎn)電池外，法利最近還表示：福特純電車定價(jià)將不會(huì)超過10萬(wàn)美元，打造讓更多人買得起的純電車。盡管目前，市場(chǎng)上純電車價(jià)格普遍比同等級(jí)別的燃油車高出不少，但福特承諾其定價(jià)將不受市場(chǎng)主流價(jià)格區(qū)間影響。

走平價(jià)路線雖然是強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段，但更深層次的原因，想必還是源于亨利·福特先生創(chuàng)辦公司的初心——制造人人都買得起的汽車。一百多年前，福特就通過推出流水線規(guī)模化生產(chǎn)的T型車，將汽車從"富人專利"變成了幾百美元的大眾消費(fèi)品。

自從吉姆·法利十月一日上任后，福特不僅在純電車型生產(chǎn)規(guī)劃上進(jìn)行提速，也為整體定位定下了基調(diào)，可以看出，一張福特未來(lái)純電版圖正逐漸明晰起來(lái)。