TSLA創始人兼CEO馬斯克是造勢的一把好手，提前一周在社交媒體上發話"電池日將公布很多令人興奮的東西"，吊足了大眾胃口。北京時間九月二十三日凌晨，因疫情一度推遲的TSLA電池日終于在TSLA弗里蒙特超級廠舉辦。活動中，多項技術創新得以集中展示，例如通過全新4680無極耳電池等組合創新，TSLA號稱3年后電池成本將降低56%，續航提升54%。

但也許是馬斯克之前的豪言讓大眾期待過高，導致電池日上公布的技術創新被不少人評價"分量不足、缺乏驚喜"，TSLA股價也以下跌5.6%收盤。但無論如何，TSLA已表明加碼布局動力鋰電池產業的態度并建造電池生產線。今年以來，動力鋰電池"賽道"越發火熱，除了LG化學、CATL、三星SDI、松下等廠商巨頭，TSLA、比亞迪、豐田、廣汽、北汽等車企也加碼入局，展開一場技術創新大賽。

TSLA電池日亮出創新成果

疫情影響，TSLA姍姍來遲的電池日活動安排如同在汽車電影院，投資人坐在車內，聽著馬斯克在臺上口若懸河，按喇叭成了表示鼓掌肯定的方式。

本次電池日，TSLA集中展示了電芯設計、電芯廠、陽極材料、陰極材料、整車制造等多項創新技術。全新4680無極耳電池高度僅有80毫米、直徑為46毫米。和傳統鋰離子電池相比，無極耳電池兩端不再有凸起的極耳。馬斯克介紹，此設計可顯著降低發熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，并提高充放電峰值功率，最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14%，續航里程提高16%。大約3年后，可將每千瓦時電池成本降低56%，續航里程提升54%，投資生產成本下降69%。

此外，TSLA還公布了兩項有有關電池材料的創新。其中，"無鈷"創新備受關注。目前，TSLA開發出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時采用新的涂層和摻雜物，將陰極成本下降15%。但公眾此前最期待的"百萬英里"電池并未公布，多少讓電池日顯得少了些驚喜。

車企躬身加入動力鋰電池"賽道"

一直以來，能跟炙手可熱的TSLA簽下合作協議，是動力鋰電池廠商最好的品質背書。但如今，TSLA"兩條腿走路"，一邊和LG化學、松下、CATL簽下供貨合約，另一邊，絲毫不掩飾自身發展動力鋰電池產業的野心。

而TSLA絕非唯一入局動力鋰電池"賽道"的車企。由于動力鋰電池是新能源汽車最重要的零部件，占據40%甚至更高成本，越來越多的車企希望將這一技術掌握在自己手中，并通過技術創新帶動汽車銷量。

比亞迪是國內最早投入新能源汽車研發的傳統車企之一，并依靠磷酸鐵鋰離子電池技術一度成為國內動力鋰電池市場霸主。但由于比亞迪曾為保住電池核心技術關閉了外銷渠道，讓CATL依靠能量密度更高、續航里程更長的三元鋰離子電池實現后來者超越。

今年三月，沃爾沃在比利時根特的廠啟用了電動汽車電池裝配線；豐田汽車率先宣布研發出一種固態電池，并將在今年將其裝配至最新車型；廣汽宣布已掌握下一代動力鋰電池電芯技術，并公布了首款氫燃料動力電池汽車；北汽下線了首臺搭載固態電池的樣車……更多車企涌入動力鋰電池"賽道"。

動力鋰電池技術創新大賽開跑

盡管目前，幾家動力鋰電池廠商巨頭仍牢牢占據市場份額，但業內專家分析，一旦發生顛覆性的技術突破，就會引發市場重新洗牌。由此，各家都邁開大步，展開了技術創新大賽。一度依靠三元鋰離子電池彎道超車的CATL又將目光投回到磷酸鐵鋰離子電池中，因為隨著技術發展，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大大提升，續航逐漸媲美三元鋰離子電池，同時成本、安全性更具優勢。

比亞迪也在期望通過技術創新重回國內霸主之位。今年三月，比亞迪重磅推出"刀片電池"，雖然本質仍是磷酸鐵鋰離子電池，但由于狹長的刀片形狀提高了電池體積利用率，提高了續航里程。比亞迪董事長王傳福高調宣稱："刀片電池的安全性可以把‘自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉。"

繼續采用三元鋰離子電池技術路線的車企，則希望通過"無鈷化"降低成本。在此次TSLA電池日之前，由長城汽車獨立出來的動力鋰電池公司蜂巢能源就已宣布正式推出無鈷電池。

此外，還有車企正在研發更為顛覆性的固態電池。率先實現技術突破的豐田去年宣布，固態電池能量密度比鋰離子電池提高2倍以上，且電池里沒有氣體和液體存在，更輕也更安全，今年將實現固態電池裝車，2025年之前實現量產。

洗牌，也許已近在眼前。