回收磷酸鐵鋰離子電池利潤(rùn)空間不大，公司在對(duì)其回收利用上明顯動(dòng)力不足，加上近期金屬價(jià)格相較前幾年下降嚴(yán)重，尤其是鈷的價(jià)格下降明顯，導(dǎo)致近期電池回收的效益大不如前。

商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合公布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)行細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）于九月一日起施行。《細(xì)則》對(duì)動(dòng)力鋰電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解公司對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過程安全管理。

上述"新政"將對(duì)處于野蠻生長(zhǎng)期的動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)什么影響？記者就此進(jìn)行了采訪調(diào)查。

涉足公司眾多但回收能力有限

我國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020我國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到175億元。動(dòng)力鋰電池退役浪潮來襲，市場(chǎng)也加快整合。記者注意到，目前我國(guó)共有208家動(dòng)力鋰電池回收相關(guān)公司，今年前七個(gè)月公司注冊(cè)量為41家，較2019年同期上升了71%。這208家電池回收公司能否應(yīng)對(duì)20萬(wàn)噸的回收量？

湖南大學(xué)余海軍博士在接受記者采訪時(shí)表示："單從數(shù)量上來看，208家已經(jīng)很龐大，足以消化20萬(wàn)噸的電池量。"

但記者注意到，雖然我國(guó)已形成了一些專門的動(dòng)力鋰電池回收公司，如邦普集團(tuán)、格林美（002340）等，但大型公司數(shù)量偏少。我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝告訴記者："目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)涉及動(dòng)力鋰電池回收的公司規(guī)模都比較小，處理能力在10000噸/年以上的電池回收公司估計(jì)不到10家。"

吳輝表示，現(xiàn)階段最突出的問題是，大部分退役電池?zé)o法流入正規(guī)的電池回收公司。"目前各電池回收公司技術(shù)水平都相差無幾，不論是20萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸或者更多，現(xiàn)在廢舊電池不是沒有公司回收，而是渠道不健全、不暢通。"他說。

退役高峰帶來新挑戰(zhàn)

2013年前后，我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用加速，按照動(dòng)力鋰電池5-8年的壽命，2020前后將迎來報(bào)廢高峰期。首批動(dòng)力鋰電池的集中退役帶來了什么影響？

吳輝表示，電池退役量的新增對(duì)整個(gè)電池回收行業(yè)是有積極效應(yīng)的，隨著回收量的不斷增大，良性的動(dòng)力循環(huán)也有望逐漸形成。"不管是回收也好，梯次利用也罷，動(dòng)力鋰電池回收公司終于可以開始'賺錢'了。"他說。

同時(shí)，動(dòng)力鋰電池的集中退役也帶來了一些問題。吳輝表示，退役電池量猛增可能會(huì)對(duì)電池的梯次利用，性能和價(jià)格有負(fù)面影響。由于現(xiàn)在電池生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展迅猛，成本越來越低，回收的電池梯次利用后的價(jià)格反而比新電池價(jià)格更高。"舊電池進(jìn)行梯次利用不一定比直接買新電池更劃算，這是比較大的問題。"吳輝說。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動(dòng)汽車重要使用的兩種電池類型，其中，退役的磷酸鐵鋰離子電池較多。電池回收公司拆解廢舊電池之后會(huì)從電芯中提取鈷、鎳等金屬，但對(duì)回收拆解行業(yè)而言，成本較高、經(jīng)濟(jì)性欠佳仍是個(gè)大問題。吳輝表示，回收磷酸鐵鋰離子電池利潤(rùn)空間不大，公司在對(duì)其回收利用上明顯動(dòng)力不足，加上近期金屬價(jià)格相較前幾年下降嚴(yán)重，尤其是鈷的價(jià)格下降明顯，導(dǎo)致近期電池回收的效益大不如前。

回收市場(chǎng)亂象叢生

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)動(dòng)力鋰電池退役報(bào)廢的總量達(dá)7.4萬(wàn)噸，而動(dòng)力鋰電池回收量?jī)H為5472噸，只占報(bào)廢動(dòng)力鋰電池總量的7.4%，動(dòng)力鋰電池回收率遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平曾表示，國(guó)家一直在鼓勵(lì)試點(diǎn)，希望行業(yè)探索商業(yè)模式，共建全生命周期價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)電池回收-原料再造-材料再造-電池包再造-新能源汽車裝配-新能源汽車運(yùn)營(yíng)-電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。"尤其是大公司之間，保證退役電池不會(huì)流向小作坊，不會(huì)出現(xiàn)游擊隊(duì)打敗正規(guī)軍的怪象。"他說。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)亂象叢生，"黑作坊"活躍，擠占了很多正規(guī)公司的生存空間，此外，操作不規(guī)范等隱患長(zhǎng)期存在。目前尚未形成完善的回收體系，商業(yè)化模式還在不斷探索。

吳輝表示，要想實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)由亂到治，首先要解決動(dòng)力鋰電池流通溯源問題，從生產(chǎn)到回收一定要有溯源性，產(chǎn)業(yè)鏈要完整，有路徑可查，防止廢舊電池流入到?jīng)]有資質(zhì)的公司進(jìn)行處理。同時(shí)他也提出，電池的生產(chǎn)過程要進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能為今后電池回收和梯次利用打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

余海軍表示，目前我國(guó)在電池回收方面的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于其他國(guó)家。從監(jiān)管層面來說，已經(jīng)具備較好的邊界，擁有了比較全面的手段。相比而言，市場(chǎng)的自我發(fā)展進(jìn)入了野蠻生長(zhǎng)期，這個(gè)過程既存在試探性政策的落地檢驗(yàn)，也涉及公司自律的社會(huì)責(zé)任問題。他建議，要淡化行業(yè)準(zhǔn)入，強(qiáng)化公司監(jiān)管，重點(diǎn)監(jiān)管公司是否滿足動(dòng)力鋰電池回收的環(huán)評(píng)工藝、環(huán)評(píng)批復(fù)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，還要從源頭抓起，強(qiáng)化車企和電池公司的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，要從銷售的那一刻開始追蹤溯源。要加強(qiáng)公司誠(chéng)信建設(shè)，構(gòu)筑社會(huì)誠(chéng)信體系，讓失信公司付出代價(jià)，促進(jìn)行業(yè)自律和健康發(fā)展。

"要像普及新能源汽車相同，向全社會(huì)普及退役電池的安全環(huán)保知識(shí)，提高全民安全環(huán)保意識(shí)。"余海軍說。