新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策實(shí)行之后，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將洗牌的聲音不時(shí)泛起。最近幾年，有些公司攻城拔寨，不斷和各大整車(chē)公司簽訂配套合同，有些公司則持續(xù)走下坡路，最終從市場(chǎng)上銷(xiāo)聲匿跡。在這一淘汰賽中，我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)如今又呈現(xiàn)了怎么樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？

九月1九月，由我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"中汽中心"）和南京市溧水區(qū)人民政府共同主辦的我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇召開(kāi)，同期公布了由中汽中心和大連松下汽車(chē)能源有限公司共同主編的《動(dòng)力鋰電池藍(lán)皮書(shū)》（2019）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《藍(lán)皮書(shū)》），《藍(lán)皮書(shū)》全面揭示了進(jìn)入洗牌期后我國(guó)動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)狀況：產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，市場(chǎng)向頭部公司靠攏。而在多位和會(huì)嘉賓看來(lái)，安全因素成為動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)洗牌的一個(gè)重要助推因素。

市場(chǎng)集中度不斷提高

《藍(lán)皮書(shū)》顯示，2015年我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量達(dá)到頂峰，共有240家公司，此后逐年下降。2016年為171家，2017年為104家，2018年我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司剩余93家。在93家公司中，前20名公司配套量占比超過(guò)92％。從進(jìn)一步的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)可以看到，排名1～2位的公司市場(chǎng)份額超過(guò)61％，3～10位的公司市場(chǎng)份額為22％，11～20位的公司市場(chǎng)份額只有9％。在所有動(dòng)力鋰電池公司中，CATL一家獨(dú)大，市場(chǎng)占比為41％，配套商用車(chē)公司超過(guò)60家，配套乘用車(chē)公司30家。從配套量來(lái)看，2018年，單體公司配套量在1億Wh以上的共有35家，配套量為557億Wh，占比98％，其余58家公司的占比僅為2％，面對(duì)進(jìn)一步被淘汰的危險(xiǎn)。

另外，補(bǔ)貼退坡之后，磷酸鐵鋰離子電池出現(xiàn)了回潮。2018年，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量為22.19GWh，同比上升23.51％。在客車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰離子電池占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，配套量占比為71.75％。乘用車(chē)重要配裝三元電池，隨著我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的快速上升，三元電池的裝機(jī)量大幅新增，2018年裝機(jī)量為33.1GWh。

《藍(lán)皮書(shū)》指出，磷酸鐵鋰離子電池出現(xiàn)回潮除了成本因素之外，能量密度不斷提高也是一個(gè)重要原因。目前高水平的磷酸鐵鋰離子電池的能量密度可以達(dá)到190Wh/kg，三元鋰離子電池的能量密度則達(dá)到270Wh/kg。

在前不久的一次行業(yè)會(huì)議上，世界汽車(chē)組織第一副主席董揚(yáng)說(shuō)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)集中度不斷提高，有利于結(jié)束我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)散亂差的局面，增強(qiáng)我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。但是，市場(chǎng)集中為2～3家動(dòng)力鋰電池公司是否合適，也要客觀看待。

關(guān)于行業(yè)洗牌的原因，和會(huì)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)洗牌是多種因素綜合用途的結(jié)果。首先，有些公司盲目擴(kuò)大產(chǎn)量，沒(méi)有提升研發(fā)實(shí)力，缺乏技術(shù)積累，產(chǎn)品體系單一。隨著市場(chǎng)迭代周期的加快，公司出現(xiàn)了技術(shù)水平跟不上發(fā)展形勢(shì)的問(wèn)題；其次，汽車(chē)公司配套普遍存在著賬期比較長(zhǎng)的問(wèn)題。部分體量比較小的動(dòng)力鋰電池公司出現(xiàn)了較大的資金壓力，有些公司甚至出現(xiàn)斷裂，難逃被淘汰的命運(yùn)；第三，動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，而車(chē)企每年又都有降價(jià)要求，導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池的凈利潤(rùn)和毛利潤(rùn)普遍下降。規(guī)模較小的動(dòng)力鋰電池公司難于體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，面對(duì)著被市場(chǎng)淘汰的危險(xiǎn)。

安全事故頻發(fā)加速行業(yè)洗牌

除了行業(yè)的大洗牌，動(dòng)力鋰電池行業(yè)當(dāng)前發(fā)展的一個(gè)重要命題就是安全。

一直以來(lái)，新能源汽車(chē)安全被廣泛關(guān)注。國(guó)家新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王震坡分享的一組涉及產(chǎn)品安全的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)的燃燒事故率為0.918/萬(wàn)輛。《藍(lán)皮書(shū)》顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)安全事故中，乘用車(chē)占比較大，為57％，客車(chē)占比24％，專(zhuān)用車(chē)占比19％。在安全事故占比較大的新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，由于大多數(shù)車(chē)輛配套的是三元鋰離子電池，也由此引發(fā)業(yè)內(nèi)部分專(zhuān)家對(duì)三元鋰離子電池安全性的質(zhì)疑。

分析新能源汽車(chē)安全事故的特點(diǎn)，《藍(lán)皮書(shū)》認(rèn)為，2018年新能源汽車(chē)的安全事故重要體現(xiàn)在4個(gè)方面。一是電池系統(tǒng)故障比例較大，占比達(dá)47％；二是電子電器方面的故障，占比為35％；三是機(jī)械沖擊引起的事故，占比為12％；四是單體電池故障，占比為18％，其中電芯一致性較差的比例為6％，電解液泄漏的比例為3％，短路或其他不明原因的比例為9％。

《藍(lán)皮書(shū)》認(rèn)為，造成我國(guó)新能源汽車(chē)安全事故的原因是多方面的，如有些公司對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)品安全有所忽視，具體表現(xiàn)為有些公司的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的測(cè)試驗(yàn)證不足。"我國(guó)動(dòng)力鋰電池能量密度不斷提升，導(dǎo)致產(chǎn)品迭代周期加快，有些產(chǎn)品并未得到充分驗(yàn)證即裝車(chē)運(yùn)用，埋下了安全隱患。"《藍(lán)皮書(shū)》指出。

《藍(lán)皮書(shū)》強(qiáng)調(diào)，安全是公司的生命線(xiàn)，更是對(duì)客戶(hù)生命財(cái)產(chǎn)的承諾。整車(chē)公司關(guān)于發(fā)生多起安全事故的電池品牌，也會(huì)放棄使用，轉(zhuǎn)而尋求安全性更好的電池產(chǎn)品，從而加速了動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的洗牌。

關(guān)注行業(yè)4大痛點(diǎn)安全問(wèn)題不可忽視

數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司僅有40家。2015年迅速上升到240家。塔菲爾新能源科技集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁龍繪錦認(rèn)為，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，大量的消費(fèi)類(lèi)電池公司進(jìn)入到動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，給行業(yè)帶來(lái)了極大的混亂。他認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)安全事故頻發(fā)源于行業(yè)的4個(gè)痛點(diǎn)。其中最重要的是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及配套產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展很快，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作周期相對(duì)較長(zhǎng)，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)一些新技術(shù)和新產(chǎn)品覆蓋不全面，存在某些產(chǎn)品或某些技術(shù)領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展要的情況，同時(shí)還存在標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作跟不上行業(yè)發(fā)展要的情況。顯然，標(biāo)準(zhǔn)的不完善會(huì)造成有些配套電池并不見(jiàn)得符合車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力鋰電池要求。

動(dòng)力鋰電池設(shè)計(jì)缺少規(guī)范是行業(yè)的另一個(gè)痛點(diǎn)。在新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)常可以看到一個(gè)現(xiàn)象：不同公司的設(shè)計(jì)思路不同，即便是同一家公司的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)常反復(fù)修改，這會(huì)造成電池性能的較大缺失。

第三個(gè)痛點(diǎn)是制造工藝一致性較差。龍繪錦指出，工業(yè)電池的制造工藝復(fù)雜，工序繁多，每道工序都會(huì)影響動(dòng)力鋰電池的性能，但很少有動(dòng)力鋰電池制造廠能夠精準(zhǔn)把控每道工序的各個(gè)細(xì)節(jié)，以達(dá)到較高的一致性。

第四個(gè)痛點(diǎn)表現(xiàn)為動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)自動(dòng)化水平較低。這導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池制造的一次優(yōu)率比較低，且較難實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)自動(dòng)測(cè)試及品質(zhì)追蹤。

龍繪錦指出，目前，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)按要求高低排序?yàn)椤⑵?chē)、工業(yè)、消費(fèi)電子。隨著IT技術(shù)的發(fā)展，大量的電子產(chǎn)品要使用消費(fèi)類(lèi)電池，信息時(shí)代催生了一批消費(fèi)類(lèi)電池公司。當(dāng)新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，大量的消費(fèi)類(lèi)電池公司又轉(zhuǎn)型做動(dòng)力鋰電池，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)低端產(chǎn)量過(guò)剩，高端產(chǎn)量短缺。

"消費(fèi)類(lèi)電池公司沒(méi)有配套汽車(chē)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累，簡(jiǎn)單地以消費(fèi)類(lèi)電池特性去理解動(dòng)力鋰電池，認(rèn)識(shí)上就有偏差。裝配在新能源汽車(chē)上的動(dòng)力鋰電池應(yīng)該符合車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)要求，消費(fèi)類(lèi)電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬。"龍繪錦說(shuō)。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷新增，巨大的動(dòng)力鋰電池需求并沒(méi)有給體量小、技術(shù)落后的公司留下機(jī)會(huì)。這些公司反而會(huì)被淘汰，在所有的淘汰因素中，安全是一個(gè)重要推手。