一個公司的發展，如帝國的征戰和延續一般，只有不斷擴大城池才會防止被更大的強者吞并。眼下的動力鋰電池江湖，即是如此!

華夏能源網獲悉，九月二十六日，CATL（300750.SZ）公布通告稱，根據公司戰略發展規劃，為進一步推進公司電池產量布局，公司擬在四川省宜賓市投資建設動力鋰電池制造基地，項目總投資不超過人民幣100億元。

實際上，作為首個登陸創業板的獨角獸公司，CATL自上市以來通告過的對外投資項目超過10個，累計投資金額超過500億元。

除了CATL，近幾年動力鋰電池裝機量排名靠前的其他眾多公司也在迅速擴大產量。據不完全統計，今年上半年，比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能和中航鋰電5家公司累計投資達731億元（比亞迪數據為2018年六月到現在）。若加上CATL，6家公司的投資總額達1231億元。

瘋狂擴產量的背后，都是對市場前景一致確信的樂觀么？假如只是跟大流似的蒙眼狂奔，后果將不堪設想，動力鋰電池公司下一輪洗牌，必將比現在慘烈十倍、百倍!

狂砸500億

九月二十五日，CATL和宜賓市政府簽署項目投資協議，雙方將建立全面戰略合作伙伴關系，共建西部新能源產業基地。CATL擬在宜賓投資建設動力鋰電池項目，并逐步推進構建完整的新能源電池及上下游核心產業鏈體系。

據了解，CATL此次擬投資建設的動力鋰電池制造基地項目分兩期建設，一期自開工建設起不超過26個月，二期計劃在一期投產后兩年內啟動，最終以實際建設情況為準。該項目總占地面積約1000畝，其中項目一期占地約400畝，項目二期占地約600畝。

通告稱，四川是西部汽車產業的重要基地，在汽車領域擁有廣闊的消費市場、雄厚的產業基礎和強大的技術創新能力。本次投資事項將進一步完善公司產量布局，滿足公司未來業務發展和市場拓展的要。

一出手，動輒就是百億的大項目，對CATL已經是家常便飯了。加上此次的投資，上市一年多以來，CATL已累計宣布投資動力鋰電池、正極材料等項目超500億元，這足以說明CATL正在擴產量和占市場的道路上多么兇猛。

公開資料統計，近1年多來，CATL投資超過40億元的項目包括：江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發和生產項目（三期），擬投資74億元、；時代廣汽動力鋰電池項目，擬投資46.26億元（公司持股51%）；湖西鋰離子電池擴建項目，擬投資46.24億元；時代一汽動力鋰電池項目，擬投資44億元（公司持股51%）；邦普循環寧德新材料產業園建設項目，投資91.3億元；歐洲生產研發基地項目，擬投資18億歐元；宜賓市動力鋰電池制造基地項目，擬投資100億元。

"公司在寧德、青海、溧陽有生產基地，2017年底已有17GWh產量，加上部分建設項目陸續投產，我們預計當前有效產量在30GWh以上。"有券商分析師表示，隨著新建項目的逐步投產，CATL未來產量仍將大幅提升。這些產量，已經超過了當前的市場需求量，押寶的是未來進一步上升的市場需求，以防止屆時可能出現的產量不足。

目前，CATL國內市場為北汽、上汽、吉利等超過12家車企供應動力鋰電池系統，在國際市場，也和寶馬、戴姆勒、大眾等全球知名車企有廣泛合作，客戶群體和上游車企綁定較好，產量大幅擴張具有一定的支撐度。

群體狂歡

在新能源汽車發展的蠻荒時代，瘋狂擴張的可不止CATL一家，其他動力鋰電池裝機量排名靠前的如比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能等也在不斷擴大產量，這是一場白熱化的競賽。

統計發現，2017年之前動力鋰電池裝機量一直排名第一的比亞迪在1年多時間里，宣布投資的總額甚至比CATL還多，達到530億。另外，今年上半年，還有多家公司宣布將擴大動力鋰電池產量，其中中航鋰電投資100億元、國軒高科投資總額達55.5億元、億緯鋰能投資額為30億元、力神投資15.7億元。這5家公司累計投資達731億元。

具體而言，比亞迪近1年多來的重要投資集中在2018年下半年：

2018年六月，比亞迪總投資超過250億元的青海西寧南川電池廠一期工程投產，規劃產量24吉瓦時，預計2019年可實現產量的全部投產，屆時青海西寧南川將成為全球規模最大的動力鋰電池廠。

2018年八月，比亞迪和重慶璧山區政府就動力鋰電池年產20GWh產業項目簽訂投資合作協議，該項目總投資人民幣100億元，重要包括動力鋰電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。

2018年九月，比亞迪又和西安高新區簽約30GWh動力鋰電池項目，總投資120億。

今年五月，比亞迪湖南寧鄉動力鋰電池生產基地項目啟動建設。據了解，該項目總投資50億元，全部達產后年產值可達100億元。

七月，比亞迪宣布將發行總額為10億元的綠色債券，重要擬投往比亞迪新建的若干新能源汽車及零部件、電池及電池材料、城市云軌等綠色產業項目建設。

除此之外，今年上半年，還有多家動力鋰電池公司紛紛宣布擴大能產的消息。國軒高科將原"合肥國軒年產6億Ah高比能動力鋰離子電池產業化項目"調整為"年產4Gwh高比能動力鋰離子電池產業化項目"，項目總投資26.73億元；將"青島國軒年產3億Ah高比能動力鋰離子電池產業化項目"調整為"青島國軒年產2Gwh高比能動力鋰離子電池項目"，項目總投資10.36億元。另外，國軒高科近期宣布擬公開發行A股可轉換公司債券募集資金18.5億元，用于擴大生產及補充流動資金。

今年三月，億緯鋰能下屬子公司億緯集能軟包動力鋰電池二期項目動工儀式在惠州仲愷總部舉辦。二期項目規劃產量6GWh，投資額為30億元，預計將于2020年六月投產。四月，力神青島基地一期投產，項目一期總投資15.7億元，設計年產量4GWh，達產后每年將為2萬輛大巴或12萬輛乘用車供應配套。六月，中航鋰電和廈門火炬高新區管委會、金圓集團簽署《投資合作協議》，總投資100億元的"新型動力鋰離子電池生產線項目"正式落戶，整體項目達產后可形成年產20GWh動力鋰電池生產量力。

這是一場集體性的狂歡，而狂歡背后，慘烈的洗牌就在腳下。有公開數據顯示，2016年我國動力鋰電池公司數量155家，2017年降為約130家，2018年動力鋰電池公司數量繼續下降至105家。

根據我國化學和物理電源行業協會統計分析，到了今年上半年，動力鋰電池公司數量已降到70家以內。隨著新一輪新能源汽車補貼退補政策落地，新能源汽車產銷量首次出現下降，2019年下半年被洗掉的動力鋰電池公司還會更多。

在這場殘酷的游戲中，關于很多公司來說只要上場，就面對著兩難抉擇，不擴張是等死，擴張是找死。但問題是，這樣的外延式擴張何時是個頭？在外延式上升之外，有沒有內生式上升的路徑可選？在集體狂歡之下，頭腦清醒者或許可以冷靜一下考慮考慮這兩個問題。