據外媒報道，奧迪公司表示正在和我國公司比亞迪就購買電動汽車電池一事進行商談，此舉將會打破奧迪在我國對單一供應商的依賴。比亞迪是我國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應商。

奧迪公司不久前任命的我國區總裁武佳碧（Gaby-LuiseWuest）在廣州車展開幕之前接受采訪時說："我們正在和比亞迪進行對話，但是我不能透露細節。"今年八月，有知情人士透露，奧迪正在和比亞迪進行洽談，該公司是我國最大的電動汽車制造商之一，也是第二大汽車電池供應商。

此外，消息人士還表示，奧迪也在和其他的潛在供應商進行對話。武佳碧表示，奧迪計劃在未來兩年內在我國市場開始銷售更多的新能源車型，其中一半以上新車型都將為純電動汽車。在談到電動化成本的時候，武佳碧說到："這是一個痛苦的轉型期。"但是她同時表示，在更嚴格的排放法規下"真的沒有其他辦法"。

之前有媒體報道據知情人士稱，奧迪和比亞迪的談判已進入高級階段。同時，比亞迪也正在和其他汽車制造商討論電池供應協議，不能保證和奧迪最終達成協議。由于談判是私下進行的，這些人士要求不具姓名。

同時，上述知情人士還透露稱，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時捷共同開發的ppE（premiumplatformElectric）平臺上生產的高性能豪華電動汽車。該平臺的首批全新車型預計將于2021年底推出。

此外，上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資公司，或入股比亞迪的電池業務部門，但目前還不清楚談判取得了多大進展。

對此報道，奧迪發言人稱，該公司正在和幾家電池供應商進行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發言人則表示，目前沒有任何具體的信息要披露。

我國是全球最大的電動汽車市場，目前比亞迪僅次于CATL(82.920,2.42,3.01%)，是國內第二大車載電池供應商。據消息人士透露，除了奧迪，比亞迪目前還在和其它汽車制造商討論電池供應的相關協議。

目前，奧迪采用的電池電芯是由CATL制造的，該類電池重要被用于在華發售的奧迪Q2Le-tron車型。

隨著眾多電動汽車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關鍵零部件的供應多元化。大眾汽車集團正在啟動行業發展至今最為龐大的電動汽車攻勢。到2028年，大眾汽車集團將在全球推出約70款新電動汽車型。屆時，大眾集團計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自我國市場，包括奧迪、保時捷、西雅特等品牌。

不把雞蛋放在一個籃子里，似乎成了近一兩年汽車制造商對電池供應的一個共識。

今年五月，由于電池供應商三星可能難以完成最初商定的電池供應量，大眾集團改變了耗資560億美元的電池采購計劃。

三星公司最初同意為大眾供應超過20千兆瓦時的電池，足以為20萬輛車供應100千瓦時的動力。但在具體談判期間，各方對產量和時間表出現了不同看法。談判一度陷入僵局，三星公司將最初承諾的電池供應量削減至不足5千兆瓦時。這在一定程度上影響了大眾電動汽車的量產。

和三星SDI的沖突給大眾敲響了警鐘，也讓其不得不因此修改電池供應規劃的細節，以尋求更多供應商的合作。

奧迪在我國銷售的Q2Le-tron跨界車使用的電池來自CATL。比較亞迪來而言，和奧迪這樣的全球豪華品牌合作將有助于它和規模更大的競爭對手CATL展開競爭。

比亞迪和CATL新能源科技都是我國電動汽車動力組件的重要制造商，并日益成為松下和LG化學的最新競爭對手。

實際上，比亞迪還和奧迪的競爭對手戴姆勒進行合作，生產電動汽車品牌騰勢（Denza）。隨著電動化浪潮席卷全球，越來越多的汽車制造商選擇在這一領域加碼布局，并尋求電池等關鍵零部件的多元化供應。

目前，比亞迪只專注于為自己的電動汽車供應電池，雖然已經成為我國最大的電動汽車制造商，但卻錯失了在電動汽車市場中謀取更大的電池市場份額的機會。根據投行桑福德·伯恩斯坦（SanfordC。BernsteinCo）預計，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關能源存儲的電池價值將上升約10倍，達到5，000億美元的潛在規模。

電池市場是不容忽視的機會。一直以來，比亞迪也在計劃拆分汽車電池業務，并準備在上市前將其成立獨立公司，從而尋求更大的發展機會。

去年十二月，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時曾表示，該公司計劃在2022年將比亞迪旗下的電池業務剝離上市，以在全球汽車行業逐步從傳統內燃機轉型之際，籌集資金加速發展。

據了解，比亞迪從2017年開始就已經準備將電池業務從比亞迪內部中單獨拆分出來。不過，從當前的發展節奏來看，比亞迪電池業務的拆分工作正在提速，產量擴充也在提速。

到2020年，比亞迪動力鋰電池總產量預計將達到60GWH，在2017年12GWH的產量基礎上，擴充五倍。王傳福曾預期，若國內期望完全實現電氣化運輸，我國的電池制造業產量到2030年或需提高至每年1000GwH。