一方面是繼續(xù)虧損，一方面是交付再創(chuàng)紀(jì)錄，重倉我國成為TSLA選擇的發(fā)力點。七月二十九日晚間，TSLA向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，今年上半年我國繼續(xù)成為TSLA的第二大市場，汽車銷售在華累計總金額達(dá)14.69億美元，同比上升41.8%。

其中，TSLA今年第一季度在我國的汽車銷售收入為7.79億美元，較去年同期的5.08億美元同比上升53.3%；第二季度為6.90億美元，較去年同期的5.27億美元同比上升30.9%。

而日前TSLA公布今年第二季度財報顯示，公司該季度實現(xiàn)營收63.5億美元，同比上升58.67%；歸屬于普通股股東的凈虧損4.08億美元，包括1.17億美元的重組和其他費用。今年第二季度，TSLA交付量約為9.52萬輛，創(chuàng)下公司交付紀(jì)錄新高，高于市場預(yù)估的8.7749萬輛。

隨著在華銷量和收入的快速上升，TSLA亦加快了其上海廠的建設(shè)速度，旨在盡快實現(xiàn)TSLA國產(chǎn)化和規(guī)模化供應(yīng)。

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上海建廠神速最快年底實現(xiàn)國產(chǎn)

TSLA上海廠是其在我國建造的第一家制造廠，也是第一家由外國汽車制造商在我國全資擁有的電動汽車廠。

他們在今年一月份正式破土動工，并計劃在今年夏天完成這座建筑。最近的無人機視頻顯示，TSLA上個月已經(jīng)基本完成了這座巨型建筑的外部建設(shè)。

此外，TSLA還首次披露了位于上海的超級廠內(nèi)部照片，一些機器人已經(jīng)進(jìn)廠并完成了組裝。

TSLA公布的消息指出，"上海超級廠逐漸成形。在第二季度，我們開始將機器移入廠，以便在那里進(jìn)行第一階段的生產(chǎn)。這將是我們的簡化版的Model3生產(chǎn)線，更具成本效益，產(chǎn)量為每年15萬臺——這是第二代Model3生產(chǎn)線。Model3的基本價格是32.8萬元人民幣，和它的汽油動力競爭對手價格相當(dāng)。鑒于我國消費者去年購買了超過50萬輛中等大小的豪華轎車，這個市場為TSLA供應(yīng)了一個極好的長期機會。我們期待著今年年底開始在我國生產(chǎn)。"

隨著TSLA上海廠最快將在年底建成投產(chǎn)，仍為國內(nèi)相關(guān)配套公司尋求合作留有很大的想象空間，特別是電動汽車的核心關(guān)鍵部件動力鋰電池的供應(yīng)。

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國產(chǎn)TSLA電池供應(yīng)方撲朔迷離

去年十一月，馬斯克在Twitter上提到，TSLA將在我國廠生產(chǎn)所有的電池模塊和電池組，為了及時滿足需求，電池將從當(dāng)?shù)夭少彛ㄋ上略趦?nèi)的幾家公司。

隨后，市場上便有一些相關(guān)傳聞，而相關(guān)傳言之后，TSLA和各方及時澄清，但又留有余地。

天津力神成為TSLA廠落滬后的第一個合作緋聞對象。不過，在一月二十二日下午，TSLA發(fā)言人表示，和天津力神沒有簽訂任何類型的協(xié)議，公司收到了天津力神的報價但沒有做進(jìn)一步處理。

今年三月，彭博社援引知情人士消息稱，TSLA公司正在和CATL商談，計劃向其采購充電電池，為這家美國電動汽車計劃在上海廠開始組裝的Model3汽車供應(yīng)動力。該消息也隨即遭到CATL否認(rèn)，稱未和TSLA公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

而近日，汽車博主@電池王_爆料稱，TSLA將和上海華誼集團(tuán)合資生產(chǎn)電池，用于上海超級廠的國產(chǎn)車輛。對此消息，TSLA方面回應(yīng)稱是"假消息"。

七月十七日，TSLA全球副總裁陶琳在接受采訪時曾表示，國產(chǎn)TSLA不排除使用本地供應(yīng)商。他還透露，今年年底，我們可以物理上實現(xiàn)在廠造出我國生產(chǎn)的車Model3，對本地供應(yīng)商我們肯定是歡迎，只要它能達(dá)到全球供應(yīng)鏈最優(yōu)化的效果。

今日又有消息稱，LG化學(xué)位于南京的鋰離子電池廠，極有可能將為在年底投入運營的TSLA上海廠配套動力鋰電池，其前期配套產(chǎn)品和松下相同為圓柱電池（極有可能也是21700規(guī)格電池）。

隨著，動力鋰電池"白名單"限制的取消，國內(nèi)外電池公司都有機會參和國產(chǎn)TSLA配套的角逐，但切入的時間點還有待觀察。一是TSLA和松下的合作由來已久，二則TSLA一直使用圓柱電池，國內(nèi)電池龍頭則以方形制霸。

雖然馬斯克透露出和國內(nèi)配套公司合作的可能性很大，但回到供應(yīng)鏈本身來看，想要達(dá)到TSLA的要求，跨過這道門檻難言輕松。這包括了產(chǎn)量規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、車規(guī)級生產(chǎn)研發(fā)制造能力等。雖然國內(nèi)電池公司和國際主流車企牽手合作的已有多家，但目前國內(nèi)電池公司能夠符合TSLA"口味"的恐怕也是屈指可數(shù)。