近日，據(jù)外媒消息稱，全球礦業(yè)公司必和必拓將繼續(xù)保留其之前待售的澳大利亞的鎳業(yè)務(NickelWest)，必和必拓首席執(zhí)行官AndrewMackenzie在巴塞羅那舉辦的BAML礦業(yè)大會上表示，氣候和技術的巨大變化帶來了挑戰(zhàn)和機遇，由于電池市場預期的上升以及優(yōu)質硫化鎳供應相對稀缺，NickelWest有著高回報的潛力。

據(jù)悉，西澳大利亞富含硫化鎳，可以使用化學方式加工成硫酸鹽，這促使必和必拓保留其原本代售的西澳的鎳業(yè)務，因為使用更多的鎳，同時通過減少昂貴的鈷的使用來降低成本，這是目前電動汽車電池的一個重要方向。

高鎳三元已成動力鋰電池主流

五月十三日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的四月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，四月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛，分別同比下降14.45%和14.61%。但是，就在汽車行業(yè)產(chǎn)銷量下降未有效緩解的同時，新能源車型市場銷量依舊延續(xù)去年較好的表現(xiàn)，累計產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別上升58.5%和59.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛;燃料動力電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛。(2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別上升59.9%和61.7%。)

有分析人士表示，在最新的新能源補貼政策實行后，國內新能源市場或將受到技術革新和成本控制的沖擊。但可喜的是，目前國內新能源汽車的技術相比之前已經(jīng)日漸成熟，2019年關于新能源車企來說是轉折的一年，同時也是新能源時代開啟的新元年。

在紅紅火火的新能源汽車的浪潮中，受益的不單單是作為新貴族的"鈷"和"鋰"，受能量密度的指標影響，"鎳"也逐漸在這個新興大市場中嶄露頭角。

目前，在新能源汽車動力鋰電池中有很大一部分使用的鎳鈷錳三元電池材料，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際要調整，相比于其他材料的電池有著容量高這一優(yōu)勢。

當前商業(yè)化比較充分的正極材料重要有鈷酸鋰，磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元四種，磷酸鐵鋰和三元是當前真正的主流，磷酸鐵鋰擁有循環(huán)壽命和安全性的優(yōu)勢，常用于公交車，三元則因其占據(jù)能量密度和低溫性能的優(yōu)勢，廣泛使用在對續(xù)航和客戶體驗要求較高的車型，例如乘用車之上。

那么如何提高電池的能量密度?提升車輛續(xù)駛里程呢?目前市場上關于此的重要觀點是攻略高鎳難關，據(jù)預測，使用高鎳材料的動力鋰電池的能量密度邁上300Wh/kg的臺階，而目前電動汽車上采用的其他材料鋰離子電池能量密度大多在150-200Wh/kg左右。

新能源汽車浪潮帶動對鎳需求

隨著新能源汽車補貼政策出爐，新標準對續(xù)航里程、電池性能、能耗水平有了更高的要求，鼓勵廠商研發(fā)生產(chǎn)量量密度更高的電池以及更輕量化的車身，這使得電池廠商關于高鎳三元材料十分感興趣，據(jù)SMM數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國三元材料產(chǎn)量33.6萬噸，較2017年新增12.9萬噸，產(chǎn)量方面，2018年我國三元材料產(chǎn)量14.12萬噸，較2017年同比上漲33%，其中，523占60%，622占26%，811占7%，NCA占3%。

由于硫酸鎳產(chǎn)量擴張建設周期短，特別是用鎳豆溶解的硫酸鎳產(chǎn)量建設周期僅約3個月，高鎳三元材料產(chǎn)量的持續(xù)上升，使得硫酸鎳的產(chǎn)量急劇擴張。據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，2018年產(chǎn)量同比增速達39.3%至89萬噸，2019年預計產(chǎn)量上升22.5%至109萬噸。

SMM預測，2020年起硫酸鎳新增產(chǎn)量將趨于穩(wěn)定，保持著約5%的新增產(chǎn)量上升率。硫酸鎳產(chǎn)量也將隨著新增產(chǎn)量的釋放不斷提高，2016-2018年產(chǎn)量保持20%以上的增速，2018年增速達到近幾年最高峰為26.4%。2019年-2021年，因新能源汽車補貼政策退坡，三元前驅體產(chǎn)量增速放緩，傳導至上游硫酸鎳產(chǎn)量增速放緩至10-15%附近。