據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，隨著電動汽車電池預計需求的提升，我國最大的電池單元制造商之一CATL（CATL）正在考慮擴大德國廠規(guī)模以使其成為全球最大的電池廠之一。

CATL眼下正公開討論是否要把即將建成的德國埃爾福特廠的規(guī)模擴大一倍，規(guī)模擴大后廠的電池單元產(chǎn)量可以達到100GWh。

上述計劃使得當下歐洲地區(qū)乃至全球其他地區(qū)的同類廠都"相形見絀"。

CATL歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯?岑特格拉夫在接受記者采訪時指出，歐盟設定的2030減排目標以及其他因素促使車企們積極規(guī)劃投產(chǎn)具有更高排放標準、更為激進的電動汽車型。歐盟2030減排目標為，到2030年本地區(qū)新車二氧化碳排放量將在2021年的基礎上削減37.5%。

大眾集團此前預計稱，到2025年其要150GWh容量的電池單元以滿足同年預計高達300萬輛電池驅(qū)動汽車的銷售需求。

根據(jù)此前的計劃，CATL歐洲公司在第一階段計劃投資2.4億歐元實現(xiàn)大約14GWh的電池單元供應量。

到2025年左右，上述數(shù)字將擴大至50到60GWh，而廠產(chǎn)量還將隨著更大尺寸的電池單元投產(chǎn)比例的變化而發(fā)生變動。

CATL在產(chǎn)量規(guī)劃中預測稱，德國廠每年將生產(chǎn)GWh總量達到三位數(shù)的的電池單元，這意味著廠區(qū)內(nèi)每小時要用4輛40英尺長的滿載集裝箱貨車才能將下線產(chǎn)品運離廠。

馬蒂亞斯?岑特格拉夫表示廠所在的德國圖林根州政府一直在給予公司全力的支持。

他還透露CATL的另一個選擇是在當?shù)亟ㄔO第二廠區(qū)。

值得一提的是在落戶埃爾福特之前，CATL已經(jīng)在歐洲多地進行廠址考察，其中就包括比利時和匈牙利國內(nèi)的某些地區(qū)。不過得益于更加穩(wěn)定的政治環(huán)境以及地理位置上更加靠近德國汽車制造公司，CATL最終將廠放在了埃爾福特。