電動汽車痛點纏身

不少汽車生產(chǎn)廠商由于技術(shù)不自主,電池、電機等核心部件重要依靠購買獲得,為了降低成本,常采用較為廉價的零部件,導致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠商涉足新能源領域重要是為了取得國家相關補貼,對車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

居住在北京市昌平區(qū)的藍宇(化名)上下班往返要60公里。

為了快速拿到牌照,藍宇在2016年年底申請了新能源號牌,第二年年初就取得指標。他對此倍感僥幸:"燃油汽車牌照中簽率已降至千分之一,新能源牌照也越來越不好拿,假如再晚一年,就要排隊到2022年了。"

不同的城市,關于新能源汽車的定位也不同。在天津,上海等地,插電混動車型也可算作新能源汽車;而在北京,只有純電動汽車才算新能源車輛。

"我是沒得選擇,只能買電動汽車。"藍宇打心底里并不接受電動汽車,而購買電動汽車后,續(xù)航里程短、突然斷電、電池衰減等問題更讓他后悔不已。

"電動汽車將是我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個主流方向,這一點是毋庸置疑的。"汽車評論員鐘師說,目前,某些廠商涉足新能源領域只是為了獲取國家相關補貼,并沒有把重要精力放在電動汽車研發(fā)上,導致電動汽車問題頻出,有必要提高門檻、加強監(jiān)管,防止新一輪產(chǎn)量過剩的出現(xiàn)。

涉電問題后患多

取得新能源汽車指標后,藍宇立即購得一款型號為帝豪EV的吉利新能源純電動汽車,成交價格為14.5萬元。廠商稱該車續(xù)航里程為250公里。

因為有固定車位和充電樁,藍宇給車充電比較方便,充滿電池要45度電,花費30元左右。

然而,購車不久,藍宇就發(fā)現(xiàn)實際續(xù)航里程和車載顯示里程不符。尤其是在冬天,無論開不開空調(diào),實際續(xù)駛里程和顯示里程相差約25%。"平時滿電能跑200多公里,在冬天也就是150公里。"藍宇說。

"更大的困擾是突然斷電。"據(jù)藍宇回憶,第一次斷電發(fā)生在去年初冬,他開車接孩子放學,當時車載顯示可行駛30公里,正準備往回走時,車載顯示公里一下子變?yōu)?,車子沒有預兆突然斷電,無法啟動。之后,維修人員告訴藍宇,在冬天,車輛的顯示電量和實際電量確實會出現(xiàn)差別,為了保證電量充足,冬天要經(jīng)常充電。

此后,藍宇的電動汽車也陸續(xù)出現(xiàn)過幾次斷電的情況,因為怕出事故,他不敢輕易開上高速。

讓藍宇不滿意的還有車險,這款帝豪EV的成交價格是14.5萬元,卻要按照20多萬元的車輛價格來投保。

六月二日,記者走訪了北京幾家新能源汽車4s店。多家新能源汽車銷售點的銷售人員均表示,由于目前國家和地方對新能源汽車補貼較高,一般消費者購車的實際價格約為車輛官方指導價的一半左右,消費者已經(jīng)享受到了很大的實惠。無論車輛的購買價是多少,都只能按照補貼前的官方指導價購買保險。

不過,關于保險能保什么項目,藍宇并不知曉。有專家表示,按照4s店給出的官方指導價格確定保費的做法,過于一刀切,很少有消費者關注具體的承保內(nèi)容,后期可能引發(fā)賠付爭議。

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司董事長賈海茂在接受記者采訪時指出,目前國內(nèi)電動汽車電池損壞賠付是個難題。

賈海茂介紹,在實務中,由事故導致電池損壞,按程序,保險公司應根據(jù)電池的損壞狀況進行賠付,但廠商卻要求回收電池,并以涉及電池技術(shù)問題不能對外公開為由,不允許保險公司對電池進行估值。"保險公司無法對電池損壞情況進行評估,無法給出賠付;車輛廠商以涉密技術(shù)為借口不公布電池損壞情況和價值。這兩方面讓電池承保和賠付成為空談。"

關于電池承保問題,北汽新能源汽車的一位銷售人員告訴記者:"根本不用考慮電池性能的問題,質(zhì)保期內(nèi)電池不會有問題,衰減是正常現(xiàn)象。至于電池是哪個生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的,什么型號,你不要了解。"

汽車質(zhì)量參差不齊

除了涉電問題給電動汽車車主帶來困擾外,汽車質(zhì)量也堪憂。

據(jù)媒體報道,多位用戶反映,江淮城市E精靈iEV6E電動汽車頻現(xiàn)爆胎事故。

法治周末記者聯(lián)系到其中一位用戶王先生。王先生稱,五月十三日傍晚,他駕駛上述電動汽車接祖父母從株洲回湘潭。行駛了大概60公里時發(fā)生爆胎。

"一家人被困在郊外兩個多小時。我當時并未超載,也沒超速,路面也很平整。爆裂位置靠近輪轂處,明顯非硬物扎傷。我懷疑電動汽車的輪胎存在問題。"王先生說,截至目前,廠商并未對此次爆胎事件作出回應。

"iEV6E電動汽車廠商已經(jīng)不再供貨。"某江淮新能源汽車銷售門店的負責人告訴記者,按照今年的新政策,享受國家政策補貼的電動汽車的續(xù)航里程門檻提高到150公里,續(xù)航里程低于150公里的將不再有補貼。該款車因續(xù)航里程短,無法繼續(xù)享受國家政策補貼,已經(jīng)停產(chǎn)。

"iEV6E純電動汽車的爆胎和電氣系統(tǒng)關系不大,重要是輪胎有質(zhì)量問題。"鐘師分析指出,電動汽車在使用過程中出現(xiàn)問題不可防止,一些國際知名品牌也不例外,但相比較而言,自主品牌存在更多的是綜合質(zhì)量不高的問題。不少汽車生產(chǎn)廠商由于技術(shù)不自主,電池、電機等核心部件重要依靠購買獲得,為了降低成本,常采用較為廉價的零部件,導致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠商涉足新能源領域重要是為了取得國家相關補貼,對車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

報廢回收存困境

"傳統(tǒng)燃油汽車還可以在二手市場再次出售,但自主品牌的二手電動汽車很少能被回收。"眾泰某4s店總經(jīng)理張憲(化名)告訴記者,早期的大部分國產(chǎn)電動汽車電池續(xù)航時間較短,性能一般,使用壽命不長,質(zhì)保期外回收價值不大。而用于公共領域的電動汽車在報廢前,電池就被生產(chǎn)廠商回收了。

報廢電池該何去何從?會不會對環(huán)境出現(xiàn)危害?應該如何處理?"目前國家出臺政策的重點還是在推進新能源汽車的發(fā)展上,但關于敏感環(huán)境危害問題并沒有過多談論。"西北政法大學國際法學院副教授楊蔚林指出,目前,國家關于新能源汽車是否清潔環(huán)保的審查只是浮于表面,僅限于關于汽車本體部分審查,未及于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條,而新能源汽車產(chǎn)業(yè)污染重要來源于制造等上游產(chǎn)業(yè)以及其所依賴的電力來源的不清潔性和回收再利用可能會出現(xiàn)的環(huán)境污染。

有學者預測,目前市場上電池的使用壽命一般在6年左右,以5年/8萬公里的質(zhì)保計算,2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力鋰電池,已要更換或維修,從今年開始,我國即將迎來動力鋰電池的"報廢潮"。

二月二十六日,工信部等七部委印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確報廢電池"誰生產(chǎn)誰回收",強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度,要求汽車生產(chǎn)公司承擔動力蓄電池回收的主體責任,而相關公司在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任。

"但現(xiàn)在國內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步,對應的回收率僅2%。"張憲指出,廢舊汽車動力鋰電池拆解工序復雜且具有安全隱患,產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估,回收利用經(jīng)濟性欠佳等諸多問題。

張憲補充說,應加大對電池回收公司的專業(yè)技術(shù)支持和科研投入,制定相關法律法規(guī),加強生產(chǎn)公司的監(jiān)督管理。