面對未來全球新能源汽車市場的激烈競爭，TSLA要作出改變，但實際上TSLA的不是一家汽車制造商，而是一家研發(fā)高科技新能源技術(shù)的科技公司。

著名媒體福布斯認為，由于我國公司在電動汽車市場上的巨大競爭力和創(chuàng)新能力，TSLA未來發(fā)展的關(guān)鍵是要超越"汽車產(chǎn)業(yè)"，因此，電池技術(shù)關(guān)于TSLA來說就是關(guān)鍵。

舉例來說，TSLA的Gigafactory將很快成為有史以來建造的最大的有蓋建筑，而這座世界上最大的電池廠已成為TSLA控制未來最重要技術(shù)之一（電池）的攻堅利器。此前，TSLA和松下的合資公司將使其成為該領(lǐng)域最具競爭力的公司之一。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這個家喻戶曉的品牌具有更大的擴張能力，在一個日益動態(tài)和競爭激烈的市場中遠遠超越傳統(tǒng)汽車行業(yè)，有助于汽車行業(yè)其中一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)型——一個由清潔能源推動的世界。

雖然歐洲汽車工業(yè)將越來越依賴我國公司的推動，但很多歐洲國家都希望TSLA能來他們國家建立另一座Gigafactory。因為越來越多的歐洲國家明白，我國公司在電動汽車市場上的創(chuàng)新能力和制造能力是無法超越的，但這個市場有一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——電池技術(shù)——是決定未來市場話語權(quán)的關(guān)鍵。

有明確證據(jù)表明，目前鋰離子技術(shù)是否適合解決新能源汽車所有的問題是值得懷疑的。因此，很多日本高科技公司關(guān)于電池問題已經(jīng)開始了深層次研究，希望能找到可再生能源電力供應的多種解決方法。

而科技專家們認為，鋰離子電池、燃料動力電池、氫能源電池等等技術(shù)，正在推動電動汽車市場的變革，推動新能源市場的新發(fā)展。

總的來看，隨著電動汽車自主性的新增和交通運輸出現(xiàn)的排放量的下降，電池技術(shù)受到的限制越來越少：TSLA已有十多年的發(fā)展歷史，累積測試里程已達數(shù)十萬公里，而電池的使用時間更長，比電動汽車技術(shù)批評者的預期要好得多。

但TSLA的關(guān)鍵是超越傳統(tǒng)汽車行業(yè)。在澳大利亞，TSLA為平衡電網(wǎng)而建造的巨大電池組已經(jīng)實現(xiàn)了成本節(jié)約，使其在運營的第一年內(nèi)能夠減少三分之一的成本。

電池制造業(yè)將成為地球上最重要的產(chǎn)業(yè)之一，只要誰在這個領(lǐng)域搶得領(lǐng)先，它將在很多方面占據(jù)優(yōu)勢地位，包括在從車輛到家庭用品，以及發(fā)電等各種行業(yè)。

十二年前，當馬斯克描述公司的"秘密總體規(guī)劃"時，他不僅談到制造更便宜的電動汽車，還包括第三點，即它供應了出現(xiàn)零排放電力的手段，而這是許多觀察到TSLA熱潮的權(quán)威人士忽略的一點。TSLA未來的關(guān)鍵"隱藏"在聚光燈之外：內(nèi)華達沙漠中的一座巨大的建筑物很快將被復制到世界其他地方。

今天，隨著TSLA公司陷入困境，事實證明電池生產(chǎn)一直是其戰(zhàn)略的關(guān)鍵：像BobLutz這樣的汽車行業(yè)資深人士無法理解TSLA的路線圖是因為TSLA不是一家汽車公司，而是一家電池公司。

TSLA不是和其他汽車制造商在運輸人員或貨物上競爭的汽車制造商；TSLA的車輛是該公司重要產(chǎn)品的消費者：電池，也用于大型儲能電站、家庭和各種類型的電氣裝置。

在未來幾年，這個市場將比汽車行業(yè)重要得多，從消費品到服務的發(fā)展，它將要更少的單位，并消除世界上過多的私人車輛——它們堵塞了道路和污染了人們呼吸的空氣。

換句話說，重新考慮您對TSLA的評價：TSLA不是一家汽車制造商，而是一家高科技電池公司，停止將TSLA視為汽車制造商，并開始了解這家公司未來雄心勃勃的計劃。