近日，全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應該向"混合動力汽車"和"氫燃料動力電池汽車"方向發(fā)展。據(jù)了解，國務院已制定了一系列支持氫燃料動力電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關部門也出臺政策大力推動發(fā)展。

目前，越來越多我國公司正在加入燃料動力電池行業(yè)，包括41家我國整車公司，還有汽車零部件公司、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料動力電池產(chǎn)業(yè)加碼。而從市場上看，2017年燃料動力電池汽車產(chǎn)量達到1275輛，同比上升了103%；2018年1~十一月產(chǎn)量是465輛，預計十二月份還有大規(guī)模上量，不過比起國內(nèi)新能源汽車2018年百萬輛的銷售數(shù)字，目前國內(nèi)燃料動力電池汽車的市場規(guī)模仍非常小。

有氫燃料公司人士向《我國經(jīng)營報》記者表示，國內(nèi)氫燃料動力電池的推廣目前重要受限于氫氣儲運技術及加氫站基礎設施的建設。在制氫設備、加氫站等相關業(yè)務方面，有公司則選擇和國內(nèi)外合作伙伴攜手的方式共同推進燃料動力電池行業(yè)的發(fā)展。

高補貼"推不動"產(chǎn)業(yè)化

近年來，國家財政上對氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持逐年遞增，各地方省市也在極力支持當?shù)貧淠芎腿剂蟿恿﹄姵仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺相關氫燃料動力電池汽車地方補助政策。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，國家重點研發(fā)計劃"新能源汽車"重點專項項目公示清單達到四批，其中關于燃料動力電池汽車的研發(fā)支持資金近8.27億元。僅2018年以來，有關燃料動力電池汽車的研發(fā)支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。項目牽頭單位包括濰柴動力、東風汽車、北汽、宇通、清華大學、我國汽車技術研究中心等公司和機構。

在高補貼的推動下，多家上市公司加碼在氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年十一月，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料動力電池汽車車型并覆蓋25家燃料動力電池系統(tǒng)公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)相關投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

國內(nèi)氫燃料動力電池的發(fā)展已得到了行業(yè)和公司的重視，然而氫燃料動力電池的市場爆發(fā)，仍要一段較為漫長的時光。數(shù)據(jù)顯示，2017年燃料動力電池汽車產(chǎn)量達到1275輛，同比上升了103%；2018年1~十一月產(chǎn)量是465輛，但預計十二月份還有大規(guī)模上量。不過，據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1~十一月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比2017年分別上升63.6%和68%。相比而言，目前國內(nèi)燃料動力電池汽車的市場規(guī)模仍非常小。

記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)多家公司依然還處于氫燃料動力電池的研發(fā)階段。在市場規(guī)模尚未成長之際，不少公司仍處于投入和產(chǎn)出不平衡的階段。

以深圳市雄韜電源科技股份有限公司(002733.SZ，以下簡稱"雄韜股份")、中山大洋電機股份有限公司(002249.SZ，以下簡稱"大洋電機")等多家上市公司為例，雄韜股份在年報中提到，2017年公司加大了燃料動力電池產(chǎn)業(yè)鏈、IDC項目、儲能項目、鋰離子動力鋰電池等新能源領域的投入，公司延續(xù)以往關于研發(fā)的投入，加緊氫質子交換膜燃料動力電池的開發(fā)。本項目目前已完成方法制定并開展基礎設施建設。雄韜股份在年報中提到，由于燃料動力電池樣車生產(chǎn)資質準入要進行申報，以便最終通過國家新能源汽車推廣車型目錄，因此造成項目的延期。

而大洋電機的氫燃料動力電池業(yè)務初步完成布局，合作車廠包括中通、東風特汽、佛山飛馳、福田、上汽大通等，目前重要的應用方向為客車和物流車。據(jù)2017年年報顯示，報告期內(nèi)公司研發(fā)投入相比2016年同期新增10,487.11萬元，上升比例為36.36%，重要原因系公司加大研發(fā)力度，積極開發(fā)新產(chǎn)品及投入較大資金進行新能源汽車控制系統(tǒng)及氫燃料動力電池動力總成系統(tǒng)的研發(fā)相應研發(fā)費用新增影響。

湖南科力遠新能源股份有限公司(600478.SH)相關負責人在投資者網(wǎng)上開放日活動中回答提問時表示，公司和氫燃料動力電池有關項目的研發(fā)正在進行中，應用在氫燃料汽車的鎳氫電池包和電電控制系統(tǒng)取得了初步裝車試驗、MEA膜電極的研發(fā)工作正在進行。

發(fā)展痛點難破

回顧氫燃料動力電池汽車的發(fā)展，雖然早在1893年就已經(jīng)提出了其運行原理，可直到1994年奔馳才研發(fā)了第一款氫燃料動力電池車，直至2015年豐田推出第一款量產(chǎn)車型。在氫燃料動力電池從研發(fā)到市場化的道路上，技術、成本均是不可忽視的重重挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，目前氫燃料動力電池的催化劑重要使用鉑金。亞化咨詢在《我國氫能和燃料動力電池年度報告2018》提到鉑資源匱乏，鉑的價格昂貴，也使得燃料動力電池成本居高不下，進而影響其商業(yè)化和推廣普及。此外，鉑基催化劑和燃料氫氣中的一氧化碳、硫等物質發(fā)生反應會導致其失去活性，無法再進行催化用途，進而導致電堆壽命縮減。

"催化劑鉑金是其中一個瓶頸，鉑金在全球儲存量本來酒少，要想要商業(yè)化發(fā)展存在很多問題。"我國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示，氫燃料動力電池具有更環(huán)保、行駛里程更長、更方便等優(yōu)勢。然而成本太高、加氫安全性問題等則限制了其發(fā)展步伐。據(jù)了解，國內(nèi)外公司也在積極研發(fā)新型催化劑以減少成本。

氫燃料動力電池的安全性問題也是公眾的擔憂之一。近日，第6屆我國(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，深圳市雄韜電源科技股份有限公司EV事業(yè)部總經(jīng)理江輝也公開表示，大家對氫燃料從公眾層面，甚至有些學術界的鋰電同行，也會說到安全性。不過，江輝提到，氫和氧的爆炸率是比較低的，目前氫燃料動力電池車發(fā)展遇到的質疑和鋰離子電池車非常相似，實際應用中如何取得高純度的廉價氫氣也是重要挑戰(zhàn)。"一開始也是存在著說鋰電車安不安全，另外是去哪里充電。"

大洋電機通告曾提到，從氫燃料動力電池汽車以及氫燃料動力電池相關產(chǎn)品在國際市場的產(chǎn)業(yè)化過程來看，未來氫燃料動力電池汽車在國內(nèi)可能將經(jīng)歷一段較長的推廣期，市場容量及市場發(fā)展速度存在一定的風險。

而北京億華通科技股份有限公司(834613，以下簡稱"億華通")也公開表示，在國際上，燃料動力電池在關鍵技術尤其是壽命上已經(jīng)取得了突破，并進入了小批量試運行以及降低成本的階段。在國內(nèi)，燃料動力電池研發(fā)的整體技術要落后于國際先進水平，目前國內(nèi)燃料動力電池方面重要的技術風險來自于如何通過技術手段降低系統(tǒng)的成本，并提高燃料動力電池發(fā)動機的使用壽命。

核心技術依賴國外

盡管國內(nèi)行業(yè)和公司都開始重視氫燃料動力電池的發(fā)展，然而卻總體呈現(xiàn)出"雷聲大雨點小"的情況，發(fā)展速度過緩，和國外氫燃料動力電池市場的熱火朝天形成了鮮明比較。

從目前國家氫燃料動力電池市場看，重要市場份額集中在日本公司、美國公司等。國外市場研究機構InformationTrends公布2018年全球氫燃料動力電池車市場報告顯示，2013~2017年間全球氫燃料動力電池汽車累計銷量達到6475輛，除美國加州外豐田氫燃料動力電池汽車占剩余銷量的75%。報告還指出，到2021年時全球將有包括豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等在內(nèi)的11家汽車制造商會推出氫燃料動力電池車型。

近幾年，國外燃料動力電池汽車商業(yè)化的消息頻出，先是豐田及本田相繼推出量產(chǎn)燃料動力電池車型，并且加大對加氫站建設的投資。通用汽車、本田合資建立的燃料動力電池系統(tǒng)制造公司(FCSM)公司宣布正式進入實質運作階段。真鋰研究首席分析師墨柯提到，氫燃料動力電池的核心專利、核心材料和零部件產(chǎn)品目前基本上都來自日本。

億華通曾公開表示，國外的燃料動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展比國內(nèi)起步早，國外廠商掌握的核心技術領先國內(nèi)公司至少3~4年的時間，隨著各國關于清潔能源的發(fā)展越來越重視，國外競爭對手也逐漸進入我國市場，產(chǎn)品在技術穩(wěn)定性和價格上都對國內(nèi)廠商形成競爭。由于國內(nèi)外技術的差距，不少國內(nèi)氫燃料動力電池公司都要選擇和國外公司合作的方式來獲得相應技術。

據(jù)了解，大洋電機氫燃料動力電池相關技術來源于巴拉德；同時大洋電機也成立了氫燃料動力電池研究院，針對氫燃料動力電池系統(tǒng)配套電機及集成等技術進行了自主研發(fā)。2017年，億華通也和加拿大Hydrogenics公司簽署了有關氫能合作第二階段戰(zhàn)略框架協(xié)議，在氫燃料動力電池動力系統(tǒng)、加氫站網(wǎng)絡建設及運營等領域開展深度合作。

有氫燃料公司人士向記者表示，國內(nèi)氫燃料動力電池的推廣目前重要受限于氫氣儲運技術及加氫站基礎設施的建設。在制氫設備、加氫站等相關業(yè)務方面，有公司則選擇和國內(nèi)外合作伙伴攜手的方式共同推進燃料動力電池行業(yè)的發(fā)展。

億華通也在通告中提及，國外燃料動力電池公司的技術優(yōu)勢更大程度體現(xiàn)在燃料動力電池電堆方面，不過國內(nèi)外汽車運行路況存在差別，不可能照搬進入我國。所以國外主流的燃料動力電池廠商進入我國，重要還是通過尋求和國內(nèi)廠商合作的模式，以降低其經(jīng)營風險和政策風險，億華通也憑著我國巨大的新能源汽車市場需求、自身在國內(nèi)燃料動力電池公司中的地位等作為資本，和國外廠商開展合作。