從未來發展的方向來看，純電動汽車無疑更具發展的潛力，因為其自帶的"零排放"光環可以稀釋掉不少燃油車的"超標油耗"。但是在短時間內，純電動汽車卻由于種種原因無法大量被普及。因此，不少車企希望在燃油車的框架下尋求突破，混合動力就成為最佳的選擇。

相比高壓混合系統，搭載48V鋰離子電池的輕混系統更加受到車企的青睞，被視為最簡單且最高效的解決方法之一。據了解，該系統不要對原有車型做過多的改造，可以有效地節約設計成本。更重要的是，48V輕混系統的成本僅是高壓混動系統成本的30%，卻能達到高壓混動系統70%的節能效果。

鑒于48V輕混系統良好的市場前景，國內外公司積極展開了布局。早在2011年，包括寶馬、奧迪、保時捷、戴姆勒以及大眾等知名品牌在內的德國車企，聯合制定并推出了48V標準，以滿足日益上升的車載負載需求，同時也為了滿足全球各地日益嚴格的排放法規。

而在國內，先有長安汽車在2016年底公布逸動藍動版48V混動車型試水，后有2017年二月A123所屬的萬向新能源公司和上汽通用簽下了10億美元訂單，供應總計260萬套的48V鋰離子電池，象征著48V系統正式登陸我國。而如今，更多的公司開始布局48V系統。

三月七日，大陸集團和四川成飛集成科技股份有限公司在上海舉辦了建立合資公司簽約儀式，致力于研發和生產48V電池系統，預計將于2018年中在我國開始運營，并承接全球市場業務。據了解，成飛集成旗下中航鋰電公司將負責48V輕混系統電芯的開發和生產。

根據規劃，新成立的合資公司預計將于2018年年中開始正式運營，開發和生產可用于48V輕混系統的電池平臺，覆蓋各種48V結構（p0，p2，px），以針對不同輕混車型的市場需求，合資公司開發生產的48V輕混電池系統最高功率可達25kW。

中航鋰電將供應電芯，大陸集團則供應基礎軟件在內的電池管理系統，針對客戶不同需求研發產品，并將系統和車輛有效集成。同時，新合資公司不僅供應系統解決方法，還將供應系統零部件（如單體電芯或電池管理系統）供應服務，進而成為全球48V電源的供應商。

業內分析，48V系統受寵的原因包括：首先隨著汽車電氣化的普及，越來越多的汽車附件將由機械或液力驅動轉為電力驅動，如轉向、制動器、水泵、散熱器、空調等。此前通用的車載12V電源已經無法滿足上述所有需求，這便要增大電壓來滿足汽車的用電需求。

而60V作為安全電壓，也就是說只要低于60V的電壓，不要采取額外的安全防護措施，48V電池的充電電壓最高56V，已經很接近60V，即48V電池電壓是安全電壓下的最高電壓等級。能夠在不新增保護措施的前提下，更好地滿足上述要求，甚至供應一定的動力。

其次，滿足日益嚴苛的排放要求。特別是在我國，根據新修訂的國家強制性標準《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，從2016年起直到2020年國產乘用車平均油耗將降至5.0L/100km。如何降低油耗、減少排放成為大家最為棘手的問題。

上文也提到，48V輕混系統的成本僅是高壓混動系統成本的30%，卻能達到高壓混動系統70%的節能效果，能夠實現10%-15%的節油率，同時有效地減少有害氣體的排放。有業內人士表示，48V是圍繞經濟性基礎，將油耗、排放、動力三個需求集于一身的一種解決方法。

有研究機構預估，2025年48V系統裝車量將達到1100萬輛，48V輕混動系統車型將會占所有車型的一半以上，具有巨大的市場潛力。但是，48V總成產品開發難度較大，目前國內零部件公司在動力總成開發方面能力還非常薄弱，只能開發相關零部件，規模推廣受阻。

和此同時，48V系統成本較高，大約會新增購車成本5000-10000元左右，按照節油率換算下來，大約要3年的時間才能回本。因此，只有通過不斷的技術創新，在提高節油率的基礎上逐步降低系統成本，燃油車規模配套48V輕混動系統才有望成為可能。