新能源汽車行業(yè)的興起，擴(kuò)大了市場對鋰礦資源的需求，使得鋰價(jià)格飛漲。然而，近日，摩根士丹利的報(bào)告指出，未來鋰供應(yīng)量可能超出新能源汽車對鋰的需求量，2021年鋰的價(jià)格或?qū)⑾碌?5%。

從事新能源行業(yè)工作的王先生告訴記者，除了新能源整車供應(yīng)商之外，新能源行業(yè)的訴求就是降低鋰離子電池價(jià)格。報(bào)告的結(jié)論對新能源行業(yè)來說是利好。

根據(jù)高盛集團(tuán)測算，一輛TSLAModelS型電動(dòng)汽車電池對鋰的需求量，相當(dāng)于10000部智能手機(jī)電池對鋰需求量的總和。隨著各國紛紛制定燃油汽車淘汰時(shí)間表，積極推動(dòng)新能源汽車普及，新能源汽車市場進(jìn)入高速發(fā)展階段。

全球新能源汽車銷量近年來保持持續(xù)高上升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年全球新能源汽車銷量為51.91萬輛，同比上升73.03%;2016年為76.43萬輛，同比上升47.24%;2017年為122.41萬輛，同比上升60.16%。

碳酸鋰是動(dòng)力鋰電池的重要原材料。從整個(gè)市場層面看，新能源汽車行業(yè)對鋰離子電池的需求不斷上升，讓鋰的價(jià)格節(jié)節(jié)攀升。市場研究機(jī)構(gòu)卓創(chuàng)資訊的數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)電池級碳酸鋰市場價(jià)格最大漲幅達(dá)47.54%，一度逼近高位價(jià)格每噸18萬元。

美國工業(yè)金屬研究刊物MetalMiner的文章指出，無論是過去還是現(xiàn)在，鋰礦資源都非常豐富，要說短缺，也只是規(guī)模化的提取量不足。所以，鋰價(jià)格的上漲會(huì)鼓勵(lì)更多開采方面的投資，從而新增鋰的供應(yīng)量。

據(jù)了解，由于鋰價(jià)格高漲，鋰鹽加工公司、動(dòng)力鋰電池公司、整車公司均紛紛布局鋰礦資源市場，許多原來和鋰無關(guān)的公司也著手布局這一市場，致使全球鋰供應(yīng)量不斷新增。智利、澳大利亞等全球重要鋰礦區(qū)都在擴(kuò)大鋰產(chǎn)量。

摩根士丹利在報(bào)告中指出，來自智利的全球最大鋰供應(yīng)商最近正籌劃新的項(xiàng)目，計(jì)劃每年新增50萬噸鋰產(chǎn)量，直至2025年。其中，兩家低成本鋰供應(yīng)商智利化學(xué)礦業(yè)公司(SQM)和阿爾伯爾瑪(Albermarle)每年將分別新增20萬噸鋰產(chǎn)量，使得智利的鋰供應(yīng)量排名上升到全球第三。

智利快速上升的鋰供應(yīng)量，將大面積覆蓋全球?qū)︿嚨男枨螅瑥亩魬?zhàn)我國、美國和澳大利亞。據(jù)了解，美國和澳大利亞可以通過開采新礦，新增鋰供應(yīng)量，但生產(chǎn)成本較智利更高，而我國由于本身鋰礦資源不太豐富，且國內(nèi)鋰礦較難開采，近年來多次收購海外鋰礦資源公司，擴(kuò)大鋰產(chǎn)量。

摩根士丹利預(yù)計(jì)，由于各國均在擴(kuò)大鋰產(chǎn)量，2017至2025年，鋰供應(yīng)量將以每年16%的速度上升，而同期的需求上升僅為每年12%。最終，2018年將是全球鋰市場供不應(yīng)求的最后一年，2019年以后的鋰市場將出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況。報(bào)告還稱，市場在預(yù)測新能源汽車普及率時(shí)，過分依賴汽車制造商的承諾，沒有充分考慮消費(fèi)者的價(jià)值主張和所需基礎(chǔ)設(shè)施。

價(jià)格受供求關(guān)系的影響。鋰供應(yīng)量的大幅新增，且對鋰需求的高估，未來鋰的價(jià)格會(huì)受到?jīng)_擊。

報(bào)告預(yù)計(jì)，由于目前鋰的供求關(guān)系仍比較緊張，短時(shí)間內(nèi)價(jià)格不會(huì)有太大變化，但長期來看，鋰價(jià)格難免下跌。預(yù)計(jì)未來鋰價(jià)格將從2018年的每噸13375美元，下降至2020年的每噸8523美元，2021將進(jìn)一步下跌到每噸7332美元。大約到2025年，鋰價(jià)格將下降到其生產(chǎn)成本約每噸7030美元。

豐業(yè)銀行大宗商品研究主管本˙薩克森(BenIsaacson)也預(yù)期，從長期來看，鋰價(jià)將降至每噸8000美元至10000美元。