比爾蓋茨說："微軟離破產永遠只有十八個月。"極具憂患意識的背后，所應對的是當前科技狂飆突進下帶來的經濟顛覆性發展。而能否把握住時代發展的脈搏，攸關公司立足市場之根本，考驗著市場主體的前瞻性布局和應對能力。

在國內的動力鋰電池領域，CATL之所以能強勢崛起，反超比亞迪，穩坐市場頭把交椅，和其創始人曾毓群的行業危機意識直接關聯。今年四月份，在CATL公眾號上發表的內部公開信中，曾毓群寫到："當我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面對生死關頭玩命的干，一進一退期間的差距可想而知。"

正是這種居安思危的意識，激勵著員工，推動CATL永遠走在鋰電業的前沿。2016年CATL銷量國內排名第二，市場占有率為22%；今年一季度，CATL反超過比亞迪，出貨量；三季度，CATL市場占比攀升到25.79%，市場地位進一步鞏固。

2017年三月，鴻海集團子公司富泰華工業以10億元獲得CATL1.19%的股權，據此推算，其估值已經超過840億元人民幣；進入十月，傳統車企紛紛加速其新能源汽車戰略，據披露，長安汽車和東風汽車均已確認入股CATL。而早在六月，CATL已公布上市輔導通告，邁入上市進程。預計CATL上市后，其市值將直追比亞迪。

和比亞迪電池、整車雙輪驅動的發展模式不同，CATL只專注于動力鋰電池的生產和研發，資源集中優勢凸顯，這也意味著CATL整體實力越強，其市場競爭力的強化速度也越快。

2016年，國內的新能源市場無疑是比亞迪的時代，無論是在動力鋰電池領域，還是新能源汽車市場，都是由比亞迪執牛耳。然而進入2017年后，比亞迪電池業務立刻滑落巔峰，三個季度過去了，比亞迪不僅沒有重回巔峰，甚至和CATL的差距不斷拉大。

眾所周知，比亞迪動力鋰電池業務問題的關鍵，在于不對外供貨，游離于市場之外，導致市場反映遲滯。盡管第二季度伊始，比亞迪立刻拆分電子業務部門，開啟電池外銷。但是作為產業龍頭，必定要經歷一段不短的戰略調整期，目前動力鋰電池產業發展正處于轉折階段，比亞迪也因此錯失了三大先機。

一是錯失產業轉型關鍵期。進入2017年，動力鋰電池市場逐漸由政策主導向市場主導轉型，市場化競爭環境中，產品的性能優勢取代價格優勢，成為第一競爭力，擁有優質產量的電池公司成為主機廠追捧的對象。不對外供貨的比亞迪電池，也無法和其他主流車企優先合作，從而喪失進一步搶占市場的先機。

二是錯失鞏固市場黃金期。盡管比亞迪已開放電池對外供貨，但產量不足仍然限制著比亞迪電池市場布局的推進。比亞迪副總經理李云飛表示，過去幾年比亞迪電池一直供不應求。近日比亞迪在投資者關系活動表中也透露，前期公司動力鋰電池的產量有限，重要滿足自用。

而國內主機廠電池型號多元，研發車型配套要兩年以上的驗證周期。顯然，短時間內比亞迪的電池對外供應業務難有起色，而產業格局日益固化，隨著時間的推移，比亞迪電池的外銷戰略面對的壓力也會和日俱增。

三是錯失技術路線調整期。我國汽車技術研究中心的數據顯示，2016年我國生產的新能源汽車中，磷酸鐵鋰離子電池總配套量為203.32億Wh，占比72.26%。進入2017年，三季度中磷酸鐵鋰離子電池總配套量已滑落至50%左右。技術路線由磷酸鐵鋰向三元電池轉變。盡管比亞迪已轉變思路，大力推進三元電池研發，不過難免會要一段調整期，同時此時技術路線調整已經完成。

比亞迪雖然錯失先機，不過實力并未減損半分，隨著比亞迪調整期的完成，動力鋰電池市場必將上演更加激烈的"雙雄爭霸之戰"。而比亞迪的競爭優勢也極為突出，首先比亞迪的電池性能國內數一數二，而目前國內新能源汽車市場仍然高端產量不足，對高端產量的需求甚至會不斷推升，比亞迪電池的吸引力也會不斷增強；

其次只要比亞迪的汽車業務穩據國內第一，同時不斷推進，將和電池業務形成互補，松下和TSLA就是例子；最后比亞迪的技術籌碼足夠多，無論是整車制造、電池生產，比亞迪的技術對其他公司來說有足夠的吸引力，只要實力夠強，就不怕找不到合作對象。

權威分析顯示，預計到2020年，目前存在的約200家動力鋰電池公司智慧剩下10家到20家。面對不斷加劇的行業洗牌，公司如何應對？國家科技成果轉化基金合伙人兼總裁方建華給出了答案："行業洗牌期將考驗公司的市場反應能力、產品品質能力、資金實力、技術研發能力和供應鏈配套能力。"

而將市場反應能力排在首位，想來并非偶然，畢竟如CATL和比亞迪這兩大行業龍頭，假如不能時刻飽含行業危機意識，也面對著被取代的危險。