十一月十五日，新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息，引發(fā)汽車板塊股票大幅下跌。截至記者發(fā)稿，金龍汽車跌停，宇通客車、旭升股份跌近7%，比亞迪、富臨精工、寶隆科技、濰柴動力、廣匯汽車等均走低。記者從多方獲得消息，目前新能源汽車補貼提前退坡仍處于討論階段，但最終的結(jié)果未必是一刀切，可能跟車輛性能有關(guān)，分檔下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。

補貼降低傳聞

實際上，按照此前財政部、發(fā)改委、工信部等幾部委公布的補貼方法，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標(biāo)準(zhǔn)將在2018年提前實行。

一位不愿具名的新能源車企負責(zé)人表示，此次傳聞的確和2018年新能源汽車補貼的退坡有關(guān)，但2018的補貼是否提前退坡仍處于討論階段，最終補貼方法或許會和車輛和電池性能掛鉤，分檔下調(diào)補貼標(biāo)準(zhǔn)。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車補貼將不同程度退坡是有可能的，但更希望通過提升補貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低實際補貼額度，實現(xiàn)新能源車的做大做強。

據(jù)了解，2016年十二月，在新能源騙補國家調(diào)查第一階段結(jié)束后，由大規(guī)模行業(yè)騙補現(xiàn)象帶來的對新能源行業(yè)的國家監(jiān)管行動開始，一套全新的補貼監(jiān)管體系在2017年正式實行。江淮汽車等乘用車生產(chǎn)商，以及宇通、安凱、中通等商用車企的上半年財報都差強人意，凈利潤全部出現(xiàn)超過20%的兩位數(shù)同比下降。2017年上半年新能源汽車銷量的普遍下降預(yù)示著，接下來，車企能拿到的財政補貼資金將越來越少，倚重補貼來支持新能源汽車投入、甚至是整個車企度過車市低迷期的路徑將越來越難走。

業(yè)內(nèi)認為，從大的趨勢來看，新能源補貼退坡是不可防止的，但同時新能源的發(fā)展也是未來的趨勢。過去新能源補貼政策是在前面鼓勵"拉動"新能源的發(fā)展，現(xiàn)在"雙積分"等政策是在后面"鞭策推動"新能源的前行。

政策依賴癥

實際上，有關(guān)調(diào)整新能源汽車補貼的傳聞已引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚日前對電動汽車補貼政策調(diào)整提出建議，希望有關(guān)部門按照過去的承諾實行補貼額度的退坡。

董揚表示，公司的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需的技術(shù)水平、補貼的額度、可能的成本和售價。補貼額度不按計劃進行，會打亂公司節(jié)奏，影響產(chǎn)品銷售。

業(yè)內(nèi)人士認為，在國家補貼的促進下，新能源汽車領(lǐng)域在發(fā)展，但入局者的新增關(guān)于其技術(shù)發(fā)展的促進并不明顯。未來新能源車補貼形式可以是類似于"雙積分"政策的計算方法，根據(jù)續(xù)航里程和電池能量密度來做指標(biāo)。

我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和49.0萬輛，同比上升45.7%、45.4%。盡管新能源汽車的發(fā)展突飛猛進，但依然要政策的支持。新能源汽車這幾年發(fā)展的起起伏伏基本上都源于政策的變化。

記者了解到，新能源汽車領(lǐng)域的激烈競爭已經(jīng)在改變新能源格局。為了應(yīng)對補貼退坡和競爭態(tài)勢，比亞迪宣布將進軍低速經(jīng)濟型電動汽車領(lǐng)域，將開發(fā)10萬元以下的小型電動汽車。而北汽新能源也將價位更低的經(jīng)濟型電動汽車作為未來的重要產(chǎn)品方向。在新能源補貼退坡的催化下，行業(yè)整合和自主品牌的市場策略轉(zhuǎn)變即將快速上演

汽車市場專家顏景輝表示，從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費者會越來越多，總體來說，傳統(tǒng)燃油車被替代的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的；但短時間到中期內(nèi)，電動汽車將保持較小的市場份額。所以現(xiàn)階段的上升重要靠政策支撐，但這是不可持續(xù)的。新能源補貼退坡意味著新能源即將實現(xiàn)市場化，但此時的新能源不具備從輸血轉(zhuǎn)變到造血的過程，希望可以呼吁政府對新能源進一步支持，這樣有利于新能源汽車的生產(chǎn)、消費。

行業(yè)整合前夜

資源整合在所難免，業(yè)內(nèi)普遍認為，國家新能源客車補貼政策的調(diào)整，提高了新能源客車行業(yè)門檻，有利于加速淘汰僵尸公司及經(jīng)營低效的公司，促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

值得注意的是，去年十二月，財政部官網(wǎng)公布了《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源汽車所采用的動力鋰電池提出了明確的要求。

此外，《通知》提高了新能源汽車的補貼門檻、建立了懲罰機制，且補貼金額退坡，即地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%；除燃料動力電池汽車外，各類車型2019年至2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%?！锻ㄖ氛{(diào)整完善了推廣應(yīng)用補貼政策，明確提高了推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。這意味著假如所搭載的動力鋰電池不達標(biāo)，則新能源汽車無法拿到相應(yīng)的補貼。

據(jù)了解，2016年十二月三十日，動力鋰電池新的補貼標(biāo)準(zhǔn)出臺。在提高了此前對續(xù)航里程、單位載質(zhì)量能耗的硬性指標(biāo)基礎(chǔ)上，新的補貼系數(shù)納入了對系統(tǒng)能量密度的要求，客車系統(tǒng)能量密度不得低于85Wh/kg，乘用車不低于90Wh/kg。并且補貼額度進一步退坡。補貼金額和電池容量掛鉤，車廠超過10米的純電動客車最高可獲得每輛30萬元的補貼，地方政府配套補貼不得超過中央補貼的50%。

如今，我國新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展期，諸多領(lǐng)頭公司在動力鋰電池核心技術(shù)上有較大突破，擁有了較強的國際市場競爭力。從產(chǎn)量和銷量上看，我國鋰離子電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當(dāng)前我國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講，我國在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲。

顏景輝認為，不能否定新能源汽車補貼要退坡，但是要按照節(jié)奏來，政府一直在大力支持新能源汽車發(fā)展。二面對新能源汽車補貼的退坡，公司要堅定政府的戰(zhàn)略和導(dǎo)向，進一步研發(fā)、提高產(chǎn)品品質(zhì)。