新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)零部件要求高質(zhì)量低價(jià)格，對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)提出苛刻的采購(gòu)條件。同時(shí)，國(guó)家補(bǔ)貼逐步退出，整車公司必須大幅度降成本，而這其中首先受到擠壓的是電池公司。

電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛

根據(jù)四部委有關(guān)《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》中明確，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力鋰電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力鋰電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤。

八月十六日，由動(dòng)力鋰電池網(wǎng)、動(dòng)力鋰電池雜志、第二屆亞太電池展組委會(huì)聯(lián)合主辦的"2017第三屆我國(guó)動(dòng)力鋰電池大會(huì)暨亞洲動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能技術(shù)峰會(huì)"在廣州琶洲會(huì)議中心召開(kāi)，來(lái)自動(dòng)力鋰電池各領(lǐng)域的領(lǐng)軍公司、管理者、業(yè)內(nèi)專家學(xué)者等共同探討時(shí)下產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)和機(jī)遇。

會(huì)上，電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛做出了《我國(guó)新能源汽車發(fā)展對(duì)動(dòng)力鋰電池的期待》的精彩演講。

"電池作為新能源汽車的核心零部件，降低成本要開(kāi)闊思路，實(shí)行汽車工業(yè)有效的精益生產(chǎn)方式是必由之路。只有高質(zhì)量才有低成本，高質(zhì)量產(chǎn)品不合格率低，無(wú)，可再利用價(jià)值高，才有大訂單。"王秉剛提到，持續(xù)創(chuàng)新提高電池性能才滿足新能源汽車發(fā)展的要。

據(jù)王秉剛介紹，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)動(dòng)力鋰電池的期待包括：高安全性、高性能、長(zhǎng)壽命、低成本、高質(zhì)量、可回收利用、強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)創(chuàng)新能力等方面。

其中，高安全性是對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的最基本要求，不安全的電池產(chǎn)品和生產(chǎn)不安全電池的公司將被拒之門外；由于汽車上裝用電池?cái)?shù)量多，工作條件苛刻，對(duì)安全性的要求等級(jí)遠(yuǎn)高于消費(fèi)型電池。

王秉剛表示，電池安全性必須從源頭抓起，高安全性電芯是電池安全的基礎(chǔ)，依靠在電池包和整車上的措施使用安全性低的電池是不可取的；建立電池產(chǎn)品全壽命安全責(zé)任制，實(shí)行跟蹤監(jiān)控。

在動(dòng)力鋰電池及電池管理系統(tǒng)技術(shù)路線上，到2020年系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg，進(jìn)一步提升動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度，降低系統(tǒng)成本，開(kāi)發(fā)出高比能、高安全的動(dòng)力鋰電池技術(shù)，以及高精度、高可靠的電池管理技術(shù)。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的估計(jì)，到2020年我國(guó)將有約20萬(wàn)噸動(dòng)力鋰電池退役，以后每年將以幾何級(jí)數(shù)上升，假如安排不好，又將是一場(chǎng)環(huán)保災(zāi)難。

對(duì)此，建設(shè)電池回收利用廠，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的處理技術(shù)，確保回收利用過(guò)程的安全性，無(wú)害化處理，最佳的回收再利用效果，更多采用智能化自動(dòng)化工藝，減少人工操作等，切實(shí)將新能源車的綠色環(huán)保做到極致。