2014年，中德雙方簽署《中德合作行動綱要》，工業4.0進入中德合作新時代。而借鑒德國工業4.0計劃，是"我國制造2025"的既定方略。其實，德國工業4.0也好、我國制造2025也好、美國工業互聯網也好，它們的本質內容是一致的，且都指向一個核心——智能制造。整個工業4.0的過程，就是自動化和信息化不斷融合的過程，也是用軟件重新含義世界的過程。

經過三年的探索和積淀，工業4.0這一彼時包羅萬象的抽象概念，如今越發變得細分化和具象化。在鋰電設備行業，目前有關智能制造的實現更多地聚焦于四大細分主題，即：整線自動化、軟件控制、人機協作、智造新生態。四大主題相互關聯，共同發展，其中蘊藏著開啟行業未來之門的鑰匙。

探尋未來——"整線模式"打造智能制造新生態

眾所周知，智能制造也好，工業4.0也罷，都并非是單一的技術問題，而是一項要由上至下，逐級推進的復雜系統工程。相對應的，其所造就的業態，也是全新的。供應單一產品或服務的供應商，很難在復雜的生態系統之中獨善其身，找到能夠優勢互補、相互支撐的合作伙伴，共同構建協作系統，方能在激烈的市場競爭中生存。鋰電設備行業亦是如此。

一、"整線模式"應運而生

從國內鋰電設備龍頭公司來看，目前贏合科技下轄深圳新浦、東莞雅康等十大明星子公司，并擁有鼎力智能等強大戰略合作伙伴。依托于"整線設備+機器人+軟件控制"的戰略布局，公司產品覆蓋鋰電生產工藝的上、中、下游,作為國內首個也是唯一一個能夠供應整線解決方法的服務商，技術水平國內領先。

其"整線模式"配套MES系統，可實現從物料到產品的數據全程可追溯，品質可控；設備低能耗設計，可節省用電30%；通過新工藝、整線布局和物流優化，還可節省人員60%；專用載具、無金屬粉塵設計等安全保護措施完善；且整線交期短，從下單、設備制造到調試安裝、投入生產僅需120天。

據贏合科技CEO何愛彬介紹，目前國內多數設備還處于自動化、信息化、智能化的初期階段。"比如，目前業內公司比較重視的MES系統，它只是信息化的一小部分，達到智能制造的最終階段還有許多工作要做。而基于越來越龐大的服務樣本量和數據積累，贏合科技將有能力為動力鋰電池產業快速地進入工業4.0打下堅實基礎。"關于"整線模式"的未來，何愛彬信心滿滿。

二、"整線"和"總包"大不同

鋰離子電池專用設備發展至今已不僅僅是簡單的功能實現，現在關注更多的是設備的精度、安全性以及產品的一致性，就產業發展現狀及未來趨勢來看，具有整線解決能力的設備公司優勢明顯。比如，贏合科技首創的"整線模式"就引來了不少業內的跟隨者，一些有實力的鋰電設備生產商紛紛加大整線設備的供應能力，"總包模式"、"整線供應"等新詞橫空出世。

據了解，雅康的涂布機、卷繞機，新浦供應的化成機、和合的高速模切機、雙工位疊片機，鼎合的注液封裝設備以及慧合的MES系統等產品市場占有率較高。且各子公司組成了一個全價值鏈的協同平臺，為贏合科技的集團大戰略供應最穩定高效的支持。綜合看來，"總包模式"似乎缺少了核心競爭力，而贏合科技在鋰電設備整線解決方法上獨具優勢。

跨界融合——"他山之石"開啟智能制造新征程

市場總是糾結于國內動力鋰電池產量過剩，而忽視全球大趨勢!目前，大眾、通用等國際一線車企均提出并穩步推進電動化戰略，全球電動汽車發展大潮已經開啟，我國無疑是全球新能源汽車最重要的市場。新能源汽車維持高景氣度,動力鋰電池公司大規模擴產正在進行中,帶動鋰電設備需求質和量的全面提升。

他山之石，可以攻玉。在智能制造生態系統中，公司之間的競爭會呈現跨領域、碎片化等特點，"對標分析"會變得越來越無效。一個公司能否持續保持競爭優勢，僅僅分析同類是不夠的，要融通不同領域之間的邊界，了解整個生態系統的構造，才能使自身的優勢得以延續。

因此，我們也應該看看在其他智能制造領域中，這個環節他們是怎么做的。比如，從西門子為福特汽車建立的虛擬數字化廠平臺來看，該數字化廠平臺可以盡早發現問題，優化工藝流程，同時可實時進行數據分享，支持全球廠的虛擬驗證，實現了100%全自動化。

雖然不同行業間的簡單比較都是粗暴和不可取的，但是至少帶給我們一些啟示：鋰電產業智能制造壁壘是可以通過技術手段打破的。何愛彬表示，公司成立日本和深圳研究院的目的就是為了跳出鋰電產業框框條條的禁錮，汲取其他行業的養分，大膽引進其他行業的專業人才來實現鋰電設備的自動化、智能化和信息化。"目前贏合正在研發設計的設備產品將會實現和其他設備公司‘代’的差距。"何愛彬說道。

整體來看，雖然個別鋰電公司已經憑借先發優勢、工藝技術、品牌及客戶資源等方面建立起領先優勢，但智能制造包容之巨、涵蓋之廣是絕大多數公司難以獨立容納的，分工協作是這個產業的大勢所趨。優勢公司可憑借既有優勢在特定領域深入推進，新興公司也應對發展方向有具體而明確的定位，防止流于泛泛。