近期，蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）宣布正式推出三元鐵鋰標準續航電池包，該電池包采用三元鋰配方與磷酸鐵鋰配方混裝的方式，相比于老款70千瓦時電池包，不僅新增了容量，還提升了循環壽命。有業內人士認為，蔚來這一舉措打破了三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池之間的界限，是有益嘗試。

競爭壓力催生新模式

中科院院士歐陽明高曾在九月公開表示：“三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池混合，將成為動力鋰離子電池系統的新方向?！蔽祦碥囀鞘讉€將這一系統商業化的車企。據蔚來官方介紹，該公司將磷酸鐵鋰電芯和三元鋰電芯組成的組合型電池模組，用串聯連接的方式集成在一個電池包內，從而構成了“混搭式”電池系統。

其實，動力鋰離子電池“混搭”的趨勢早有體現。今年七月，寧德時代公布了鈉離子電池，在系統創新方面，同樣開發了AB電池系統解決方法，即把鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統里，通過精準算法進行不同電池體系的均衡控制。

那么，動力鋰離子電池“混搭”趨勢出現的原因是什么？新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，當前動力鋰離子電池原材料價格上漲，新能源汽車整車補貼逐漸退坡，競爭壓力催生新技術乃至產品變化的新方向。

“現在三元鋰離子電池原材料里的鈷和鎳都是進口的，近期漲價較為厲害，尤其鈷元素的地球儲量有限，按照現在新能源汽車的發展速度，2025年地球上的鈷元素將供不應求。而動力鋰離子電池‘混搭’模式能把一部分容量用不含鈷的磷酸鐵鋰代替，減少鈷元素需求?！北狈焦I大學汽車創新中心研究員張翔指出。

行業發展過渡措施

“由于目前電池的技術路線各有優劣，單打獨斗都很難完全達到用戶對車輛性能的需求?！辈軓V平認為，當前鋰離子電池的各條技術路線已接近于理論上的儲能密度天花板，電池“混搭模式”是最后合力頂起“行業發展天花板”的過渡措施。

根據蔚來官方消息，與主流三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池相比，三元鐵鋰標準續航電池包低溫續航損失降低25%，實現整包低溫性能提升；同時相比原三元鋰70千瓦時電池包，三元鐵鋰標準續航電池包做到了同體系能量密度提升14%，也使得ES6、ES8等各款汽車的續航里程相應的新增了30-35公里，缺點是重量有所新增。

安全性方面，三元鐵鋰離子電池繼承了磷酸鐵鋰離子電池的優勢，確保在熱失控后不會引發連鎖反應至起火爆炸。

事實上，無論是蔚來的三元鐵鋰離子電池包，還是寧德時代的鈉鋰離子電池包，這類AB混合電池包都能夠降低成本、彌補能量密度短板，兼顧發揮兩種電池材料的綜合優勢性能。

同時，張翔也提出，“混搭”會新增系統復雜度，導致開發成本的新增?！耙郧皼]有出現過動力鋰離子電池‘混搭’，原因在于汽車的設計要簡單化不是復雜化，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的特性以及材料都不同，導致單體電池的電壓、放電電流以及充放電的特性都不同。現在把這兩種電池放在一起混搭，其控制系統會非常復雜，電池體積也會增大，總體來講這種做法目前還有待商榷?！?/p>

適用于利潤空間較高車型

業內有分析認為，蔚來、寧德時代目前只是率先公布了創新思路和技術，未來AB混搭的電池方法也會繼續跟隨迭代升級。

“目前，‘混搭’的電池在成本、安全、一致性、電池管理、電池熱管理、標定、壽命等方面的工作，電池公司乃至車企都在做，完全試驗裝車成功乃至量產還要一個過程。理論上說，兩類電池性能上互補后總體性能越優，成本都較低，才是占優的路線，實踐中也必須追求這一點?！辈軓V平表示。

曹廣平還指出，當前判斷電池混搭路線是否可行的關鍵，是電池“混搭”后的綜合性價比。“電池混搭時，會出現為兩類電池的組織開發、生產工藝、質量控制等付出的兩類運營成本。在電池內部的設計上，也會有兩類電池的設計和兼容乃至融合的軟硬件開發成本，這些成本上的提高換來的綜合性價比更高才有意義?！?/p>

同時，張翔提醒：“因為蔚來的車型售價較貴，利潤空間較高，因此做這種復雜的‘混搭’系統具備可行性。但假如是在一些10—20萬左右的車型上就不合適了，新增其系統成本，競爭力就會下降。另外，‘混搭’系統在電池容量較大的情況下才能擁有優勢?！?/p>