很多市民都了解，島城2路、5路、30路公交車目前大部分都是帶著“大辮子”運行，一旦遇到線網(wǎng)故障或者是路阻，這些電車只能“趴窩”在現(xiàn)場。記者二十日獲悉，經(jīng)過改裝和試驗，島城首輛即充式雙源無軌電車正式投入運行。這輛雙源無軌電車除了“大辮子”以外，還安裝有車載的電池。在線網(wǎng)覆蓋的區(qū)域，電池能夠自動充電，而到了線網(wǎng)盲區(qū)，電車照樣能夠運行。這種改造有望使電車突破線網(wǎng)的限制，運行上更加靈活，方便更多的市民出行。

二十日上午，在位于勝利橋的青島公交集團五路隊，記者見到了島城首部改造升級后的雙源無軌電車：藍色海浪噴繪一新的車身圖案，特別有動感和青島海洋特色，車尾部“青島巴士，真情伴您行”幾個紅色大字格外顯眼。據(jù)悉，這輛無軌電車長約10.5米，有28個座位，可載客73人，除了外形顏色發(fā)生變化外，該車輛與現(xiàn)行車輛幾乎無差別，不過打開側(cè)蓋后，里面多了36塊電池。

記者了解到，這部電車2010年投入運行，今年八月份被拖車運到武漢，由青島公交集團與東風揚子江公司技術(shù)人員一起開發(fā)，對這輛無軌電車進行升級改造，歷時三個月改造完成后，在武漢當?shù)剡M行了多日空載運行，這才拖回島城投入運行。

“這部車采用了雙源電控技術(shù)，在交通擁堵、線網(wǎng)斷電、故障或在前方有其他車輛阻礙時，可以自動收起集電桿，也就是俗稱的"大辮子"，使用車載輔源儲能系統(tǒng)繞行通過，繼續(xù)前行。”公交集團技術(shù)處處長于飛說，該電車最大的特色就是只要集電桿接觸了電網(wǎng)，車載儲能系統(tǒng)就開始自動充電，無須再格外給電池充電，電車在路上運行時，電池就能自動蓄電了。

“這種雙源無軌電車新增了無軌電車儲能系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，與傳統(tǒng)電車相比，該型電車在沒有線網(wǎng)的路段或者在集電桿脫線的狀態(tài)下，續(xù)駛里程可達到25公里。”于飛告訴記者，目前這輛車上配置了36塊電池，總?cè)萘繛?6千瓦時，還配置車載電機，當車輛處于靜態(tài)充電時，需4小時充滿，當車輛邊行邊充時，每小時可以充電10千瓦時，經(jīng)過在武漢、青島公交的試運行檢測，每公里消耗電能1千瓦時左右。

記者了解到，此前的有軌電車只能依靠電網(wǎng)運行，因為受電網(wǎng)限制，遇到斷電、電網(wǎng)故障等情況，只能等待;有時遇到路障，只要“大辮子”夠不著電網(wǎng)，電車就不能繞行，往往會出現(xiàn)車輛“排長龍”等待的現(xiàn)象。而使用這種雙源無軌電車時就可脫離電網(wǎng)像普通汽車相同正常運行，遇到這些特殊情況時就可以保證將乘客送到終點站，不會停在路上。

據(jù)了解，這輛雙源無軌電車采用的電控技術(shù)是目前國內(nèi)最先進的揚子江在線充純電動汽車電控技術(shù)，電控設(shè)備采用后置方式，不占用乘客空間。改造后的車輛保留了無軌電車的低噪音，行駛平穩(wěn)，加速快的優(yōu)點。另外，這種雙源電車可以用電網(wǎng)在運行中充電，解決了純電動汽車的充電時間長、換電麻煩等問題，也不要設(shè)立充電樁，省時省力，還節(jié)約成本。

“這部升級的雙源無軌電車是在原車基礎(chǔ)上進行了改造，而生產(chǎn)的該型新車儲備電能續(xù)駛能力更強，只要有10公里的電車線網(wǎng)充電，線網(wǎng)外就可以續(xù)駛90公里左右，而且相對成本要低很多。”東風揚子江公司技術(shù)人員介紹。

“青島公交下一步將引進這種電控技術(shù)，在現(xiàn)有車輛上進行推廣改造，提高無軌電車運行的機動性，在今后的無軌電車車輛更新中也首先考慮這種車輛。”于飛說，目前島城共有2路、5路、30路共3條無軌電車線路，無軌電車共有111輛，而三條線路線網(wǎng)總長度達29公里，滿負荷運行時可容納150輛電車同時在線運行，而使用雙源無軌電車后，線網(wǎng)容量可大大提高，滿足更多車輛同時在線運行。

新聞背景島城無軌電車已運行55年

1959年十一月，在當時我國石油儲量尚未探明、燃油供應十分緊缺的條件下，青島市政府成立了無軌電車籌備部。1960年十月二十一日，自火車站到市立醫(yī)院路段無軌電車通車，全長2.27公里，運行車輛3輛。1963年一月第一條電車線路由西鎮(zhèn)到延安路廣場正式建成后，該線路編號為2路，后延長到手表廠。1965年，由火車站到造紙廠的5路電車線全部建成。1981年第三條電車線路通車，自東鎮(zhèn)到造紙廠，線路編號為30路。

據(jù)悉，無軌電車具有牽引力大，營運成本低，噪音小，無污染等優(yōu)點，特別適用于青島地區(qū)。近50多年時間里，無軌電車經(jīng)過蓬勃發(fā)展的時期，在公交車輛中占有舉足輕重的地位。青島公交集團先后多次對電車及其供電設(shè)施進行技術(shù)改造，在公司資金短缺的情況下，投入相應資金對電車變電站進行改造工程，實現(xiàn)了電車變電整流站無人值守自動控制功能。

上個世紀80年代末90年代初，無軌電車曾經(jīng)是青島市公交車輛的重要車型之一，但自上世紀90年代中期后，島城電車的發(fā)展進入停滯期。2004年以后，汽車尾氣污染已經(jīng)成為社會問題，而人們的環(huán)保意識正在不斷增強，無軌電車零排放，低噪音以及動力性好等環(huán)保與節(jié)能特點，重回人們的視野，并成為當今國內(nèi)外城市公交競相發(fā)展的主力車型，北京、大連、武漢等十幾個城市目前都在發(fā)展無軌電車。

原標題:不怕線網(wǎng)故障青島首輛雙源無軌電車昨試跑