作為特斯拉全球第二大消費市場的中國，同時也是Model3全球第二大預計消費市場。事實上，隨著上海建廠一錘定音，特斯拉基本已鎖定了未來在華利潤以及高昂的成本優勢，特斯拉完全可以用更高的性價比來搶奪中國市場份額，而受益的除了特斯拉自己，無疑還包括國內消費者。

前不久，特斯拉向美國消費者開放Model3車型訂單，同時更新了所有可訂購的Model3車型的交貨時間。記者注意到，特斯拉通過更新時間表加快了新訂單的交貨時間。如果訂購Model3性能版和長程電池組后驅版的兩款車型，其交貨時間將縮短為1到3個月。

此外，有消息人士向記者透露，上周馬斯克來京時同時還“陪嫁”了至少10輛Model3樣車。據悉，此次的小批量來華的10輛Model3已經運抵北京交付中心，接下來或將用于審核測試，為正式上市做準備。“樣車還將用于駐店展示以及試乘試駕，用以招攬潛在消費群體以及提振國內Model3預訂者信心。”

值得一提的是，在產能有限的情況下，由于特斯拉需要更高的利潤率，使得目前最實惠的3.5萬美元的購車方案仍未開放。對此，有業內人士稱，Model3最實惠的車型至少還要再等6個月至9個月。

Model3樣車隨馬斯克到京

直營店或即將開啟試駕

作為特斯拉中國總部及最大銷售市場，近日特斯拉全球副總裁任宇翔接受記者采訪時再次強調了北京特斯拉的重要地位，同時宣布特斯拉北京科技創新中心正式設立，主要負責電動汽車和零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。

今年6月份新能源乘用車銷售7.17萬輛，同比增長74%。上半年新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。種種數據表明，中國電動車市場前景廣闊，仍有很大發掘空間。乘聯會秘書長崔東樹認為，目前國內電動車售價偏高，特斯拉通過國產降低售價，將會刺激國內廠商進行價格調整。同時為國內整車、電池與自動駕駛等方面帶來技術革新。

同時，他表示，為滿足特斯拉的需求，國內零部件企業也會加強質量控制，增加產能，不斷提高供貨能力。“特斯拉中國工廠將兼具電池生產工作。其合作伙伴松下也極有可能在國內建廠，憑借國內勞動力與運輸業的價格優勢，未來特斯拉的成本或將一降再降。”

有業內人士表示，此番特斯拉上海建廠將極大的緩解其產能問題，而在京設立中國區總部和研發中心，充分體現了特斯拉對與北京合作的重視。特斯拉與上海市政府簽訂協議后，仍需通過國家發改委的審批，特斯拉中國工廠才能正式動工。兩年后，特斯拉對零部件產業鏈的影響力將取決于特斯拉國產車的銷售情況。

“這期間國內乃至國際市場不排除會出現很多變數。未來特斯拉國產車會搶占多大市場份額且會在多大程度影響供應鏈，前景仍有待觀望。”上述人士表示。

Model3正式開放購車

最實惠車型仍需等9個月

數據顯示，2017年特斯拉全球銷量約為10.3萬輛，其中被給予走量預期的Model3的銷量僅有1700余輛。因產能原因遲遲不能大規模上量的特斯拉，面對訂單無車交付，在2017年全年的虧損由前一年的7.7億美元擴大至22億美元。進入到2018年，一季度凈虧損7.85億美元。

隨著特斯拉Model3首次向北美所有購車者開放，馬斯克也一改此前只圍繞豪華車領域的打法，而是在大眾轎車市場領域進行了首次試水。

《證券日報》記者登錄特斯拉官網顯示，部分Model3的買家可能在一個月之內就能提車。就在不久前，特斯拉對Model3的配置選項和定價進行了更新。與此同時，其還對車輛的交貨時間予以更新，即在訂單得到確認之后，性能版Model3的交貨時間為2到4個月。

記者注意到，目前特斯拉唯一投產的是搭載長程電池組的后驅版Model3，該車交貨時間為3個月-5個月，這一時間與不含性能組件的雙引擎版本Model3交貨時間相近。

根據特斯拉網頁的最新更新消息，上周內特斯拉將性能版和長程電池組后驅版兩款Model3的交貨時間縮短為1個月-3個月。長程雙引擎版Model3的交貨時間從3到5個月縮短至2到4個月，不過特斯拉仍然保有該版車型交貨時間為3到5個月的選項。

此外，特斯拉目前并沒有開放標準電池組的購買選項。不過在特斯拉線上設計工作室中，標準電池組的交貨時間為6個月-9個月。特斯拉方面表示，訂購Model3的客戶需要先交2500美元預存款，此筆款項將用作抵付購車總款，并預計在1個月至3個月內交貨。

據記者了解，為了在產能有限的情形下獲取最高的利潤率，目前開放預訂在售的最便宜的Model3售價高達5萬美元。現階段特斯拉只生產了升級版的雙引擎版和Model3的性能版。直到明年初，標準款3.5萬美元車型的生產預計才將開始。

就在特斯拉再次更新交貨時間表之前，馬斯克表示公司即將擺脫產能瓶頸，特斯拉在下個月前將Model3的每周產能提升至6000輛。