日前，國家工業和信息化部在其官網發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第7批）》，據電池中國網統計，截至7月10日，今年上半年工信部已發布2672款新能源汽車推廣應用推薦車型，較2017年上半年的1983款同比增長35％。

寧德時代獨占鰲頭

電池中國網梳理發現，今年上半年寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）動力電池配套車型為715款，占比26．76％；而2017年同期配套車型為407款，占比為20．52％，寧德時代配套車型占比進一步提高。寧德時代副董事長黃世霖曾表示：“從我們跟比亞迪的市場份額來看，從2017年的44％提升到2018年上半年的63％，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應很明顯，出貨量排名前面的企業集中度非常高，我們現在整個生產非常緊張，需求量越來越大。”

產能集中度的提升也在電池廠家數量上有所反映。統計數據顯示，2016年國內動力電池企業有155家，到2017年年底只有130余家，而截止到2018年6月份只有105家。分析人士表示，動力電池行業的洗牌從2017年就已經開始了，只不過2018、2019年行業整合速度將會加快，而頭部企業在行業的集中度也會加速提升。

競爭格局仍未形成

排名第一的寧德時代占比進一步提高，但排名在2－20名的企業卻在不斷變化。有分析人士認為，動力電池行業競爭格局仍未形成。

據電池中國網統計，2018年上半年除了寧德時代以715款遙遙領先并穩居第一之外，后面2－20名企業排名較2017年同期都有變化。其中，力神、國能、億緯鋰能、微宏動力、比亞迪和江蘇春蘭排名均有上升，沃特瑪、國軒高科、中信國安、上海德朗能和中航鋰電等排名則有不同程度的下滑，同時天弋能源、桑頓新能源、普萊德新能源、鵬輝能源和遨優動力則擠進前20。數據還顯示，2017年上半年前20家電池企業配套車型為1558款，占比78．57％；2018年上半年前20家電池企業配套車型為2041款，占比76．38％，較2017年同期微降。在寧德時代配套車型份額進一步提升的情況下，排在20名開外的企業也從2－20名動力電池企業那里分得了一小塊蛋糕，可以看出2－20名企業在今年上半年的競爭更為激烈。業內人士認為，由于各家電池企業在技術、資本及管理運營模式上存在不同，未來一段時間，部分企業將在激烈競爭中逐步脫穎而出，步入第一梯隊。隨著動力電池行業進入快速洗牌期，國內電池企業有望快速形成“一超多強”的格局。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍也指出，隨著補貼的退坡和高端產能的擴充，動力電池行業集中度在快速提高，動力電池行業將從“春秋時代”百家爭鳴快速進入“后戰國時代”，逐漸形成整車企業與骨干動力電池企業強強聯合、寡頭割據的新格局。他同時表示，從現在的行業格局可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產業，大部分產能將集中于少數幾家大企業。

配套車型和裝機量仍有區別，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計數據顯示，2018年6月，寧德時代以1．08Gwh的裝機量位列第一，占6月總裝機量的37．77％；緊隨其后的比亞迪為0．78Gwh，占比27．08％；排名第三的孚能科技為0．17Gwh，占比6．05％；天津力神和國軒高科緊隨其后，分別占比5．20％和3．44％，前5家動力電池企業裝機量就占到了總裝機量的79．54％。從裝機量上來看，這種產業集聚效應更為明顯，競爭也更為激烈和殘酷。

一超多強的格局仍存變數

盡管寧德時代最近兩年在配套車型占比上穩步攀升，前20家動力電池企業幾乎壟斷了80％的推薦車型，但是另外一股暗流卻蓄力已久，在2020年后將會迎來大爆發。2020年補貼全部退出之后，中國動力電池市場大門對外全部打開，為彌補補貼退出的壓力，不排除會有新能源車企選擇成本、技術和品質更有優勢的日韓電池企業，而日韓電池企業對中國新能源汽車市場早已虎視眈眈，在中國內地投資建廠的計劃早已提上日程，并已開始布局。隨著日韓電池企業的進入，中國動力電池市場將是一個競爭更加充分的市場，就連中國電動汽車百人會理事長陳清泰也呼吁，電池企業需要拼技術、管理、品質管控等這種深層次的競爭，而不是拼規模這種淺層次的競爭。