據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的一位高管稱公司不會(huì)在中國(guó)建廠，除非電動(dòng)轎車的銷量達(dá)到“關(guān)鍵量產(chǎn)”規(guī)模。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官J.B.Straubel在德國(guó)雷茲格的國(guó)際運(yùn)輸論壇上，也對(duì)記者做出了同樣的表示。此前，有特斯拉高管稱可能在中國(guó)建設(shè)工廠生產(chǎn)特斯拉Model3車型，這一猜測(cè)顯然被迫流產(chǎn)。

比較有趣的是，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)計(jì)劃也頗有用意，當(dāng)其生產(chǎn)的電動(dòng)轎車在國(guó)內(nèi)的銷量能達(dá)到“關(guān)鍵量產(chǎn)”規(guī)模的時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也到了相對(duì)成熟的階段，特斯拉的此番計(jì)劃，頗有等待果實(shí)成熟后“摘桃”的嫌疑。

眾多外企蠢蠢欲動(dòng)布局進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

蓬勃發(fā)展中的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)讓海外汽車品牌垂涎三尺，更多海外車企正在等待進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，一旦技術(shù)和量產(chǎn)準(zhǔn)備充分、中國(guó)新能源市場(chǎng)相對(duì)成熟之后，他們必將風(fēng)靡而動(dòng)。

PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))曾表示，將2020年看做外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的重大機(jī)會(huì)，并已確定在2020年以后將專注做純電動(dòng)汽車，取消燃油汽車及混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)制造。寶馬公司也已明確將新能源汽車作為下一階段發(fā)展的主要陣地，未來會(huì)有更多、更豐富的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，并會(huì)采取一系列的配套設(shè)施及策略，來保證寶馬汽車在中國(guó)的發(fā)展。

此外，在今年4月份的上海國(guó)際車展上，大眾、福特、奔馳、沃爾沃、通用汽車等跨國(guó)汽車公司都帶來了旗下的新能源汽車車型，并首次在國(guó)內(nèi)亮相。而這也是在歷屆車展上，外國(guó)品牌與合資自主品牌的新能源汽車車型首次超過國(guó)內(nèi)自主品牌。這些企業(yè)的相關(guān)舉動(dòng)，其用意不言而喻。

打破需求瓶頸國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)力海外

近日，北汽國(guó)際副總裁李績(jī)與美國(guó)Mullen公司總裁簽署合作意向書，該公司將為北汽新能源汽車產(chǎn)品順利出口到美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估和認(rèn)證。此次意向書的簽訂，將加速北汽新能源汽車開拓歐美高端市場(chǎng)的步伐。

據(jù)了解，北汽新能源汽車已有產(chǎn)品成功銷往亞洲、美洲、中東等國(guó)家，有越來越多的海外國(guó)家及公司與北汽新能源汽車簽署了意向書或備忘錄。

宇通和比亞迪也在歐洲開展了大規(guī)模的營(yíng)銷活動(dòng)，并取得了良好的效果。預(yù)計(jì)宇通在歐洲的年出口量，將從前幾年的200～300輛上升至1000輛左右。而比亞迪制造的電動(dòng)大巴與電動(dòng)出租車，也取得了包括歐洲、美國(guó)在內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的認(rèn)可，其生產(chǎn)的動(dòng)力電池、整車性能和全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較之當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品更具性價(jià)比。也正因此，比亞迪在外媒的關(guān)注度從2015年逐步提升，大有“墻內(nèi)開花墻外香”之勢(shì)。

產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和國(guó)外市場(chǎng)的巨大需求量為國(guó)內(nèi)車企提供了很好的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)戴姆勒的報(bào)表，奔馳客車底盤的均價(jià)為10萬歐元，如果再加上上裝，歐洲柴油客車的均價(jià)應(yīng)在150萬元人民幣以上，而比亞迪K9純電動(dòng)客車的售價(jià)也不過在180萬元左右。結(jié)合歐洲愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和高昂的油價(jià)，國(guó)內(nèi)的新能源客車與歐洲的柴油客車競(jìng)爭(zhēng)，在價(jià)格上無需政府補(bǔ)貼亦具有競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)外新能源車企互搶市場(chǎng)，既是企業(yè)之間的較量，也是國(guó)家之間的較量。我國(guó)的補(bǔ)貼政策給本土企業(yè)提供了有力的銷售優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。但要想全面提高本土新能源汽車的性能，搶占高端市場(chǎng)，還需要動(dòng)力電池企業(yè)、整車企業(yè)、其他零部件企業(yè)一起發(fā)力，提高生產(chǎn)技術(shù)水平，共同打造出高質(zhì)量、高水平的國(guó)際化產(chǎn)品。