面對世界能源生產(chǎn)和消費的深度變革，氫能被視為21世紀的終極能源，相應(yīng)的氫燃料電池技術(shù)也正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。不少企業(yè)和投資機構(gòu)對氫燃料電池摩拳擦掌、躍躍欲試，以期在這輪新賽跑中搶得先機。不過，前景雖好，道路崎嶇。目前氫燃料電池還面臨技術(shù)攻關(guān)、商業(yè)推廣等諸多難題。

中國位列第二方陣

氫燃料電池在國內(nèi)備受青睞，在政策上體現(xiàn)得尤為明顯。近兩年，新能源汽車面臨補貼退坡，但對氫燃料汽車的補貼并不在退坡之列。政策導(dǎo)向下，各地發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的熱情高漲。記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京、上海、河南、海南多省市先后公布了地方燃料電池發(fā)展規(guī)劃和補貼政策，多地政府和企業(yè)也積極加大投資力度，開展燃料電池和氫能工程化技術(shù)研發(fā)和示范項目。“在政策保持不變的情況下，這樣的向好形勢預(yù)計可以持續(xù)到2020年左右。”中國可再生能源學會副理事長、氫能專委會主任委員蔣利軍表示。

盡管國內(nèi)燃料電池已具備較好技術(shù)儲備，處于應(yīng)用示范階段，正逐步進入市場，“但產(chǎn)業(yè)鏈并不夠完整，總體落后于國際領(lǐng)先水平，與美、日、德國相比差距明顯，處于第二方陣。”蔣利軍直言。

“‘第二方陣’的說法是針對氫燃料電池技術(shù)而言。”中國可再生能源學會氫能專委會秘書長王樹茂告訴記者，“舉個例子來說，目前國內(nèi)燃料電池還處于幾十千瓦級別，而國外已達到兆瓦級別，在燃料電池電動車及分布式燃料電池電站方面國外也已實現(xiàn)商業(yè)化前期應(yīng)用。我們亟需發(fā)展一些高功率密度、長壽命燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)及其配套裝備，以滿足燃料電池汽車的運營需求。”

成本居高不下

就目前氫燃料電池發(fā)展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程。

“如果氫燃料電池汽車要和所有的汽車類型，包括傳統(tǒng)汽車以及鋰電池汽車進行競爭，成本問題就不容忽視。”王樹茂進一步表示，“若氫燃料電池成本過高的情況長時間持續(xù)下去，可能會影響市場化進程。”

在燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。“要實現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化，那么降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個關(guān)鍵部件的成本勢在必行。”王樹茂坦言。

據(jù)了解，當前燃料電池組大都使用金屬鉑作為催化劑，雖然國內(nèi)外都在努力通過降低鉑的用量或采用廉價金屬替代鉑以降低成本，但近期內(nèi)很難取得突破。在電解質(zhì)膜方面，目前最常見的具有較強氧化和還原穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜是全氟磺酸膜，但該產(chǎn)品主要依賴進口，價格受制于國外壟斷，開發(fā)高性能國產(chǎn)廉價質(zhì)子交換膜成當前要務(wù)。

“其中雙極板的問題最為棘手。作為現(xiàn)今最常使用的雙極板，石墨板有良好耐腐蝕性能，頗受歡迎，但加工與成型成本過高且無下降態(tài)勢。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已有大量關(guān)于金屬雙極板的研究，但金屬板耐腐蝕性能差，帶來電池壽命隱患。”王樹茂道出問題所在。

除核心部件成本短期內(nèi)下降困難，燃料電池配件價格過高進一步推高其成本。業(yè)內(nèi)看來，氫燃料電池降本之路仍路途遙遠。

基礎(chǔ)設(shè)施不足

制約氫燃料電池行業(yè)發(fā)展的障礙，除價格因素外，配套的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏也是不爭的事實。由于加氫站等配套設(shè)施過少，加氫難問題十分突出。

據(jù)了解，目前國內(nèi)已有1300余臺氫燃料電池汽車，而建成的加氫站僅有14座，規(guī)劃建設(shè)中的加氫站約40余座。蔣利軍坦言：“雖然目前配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已列入應(yīng)用規(guī)劃中，但加氫站高昂的建設(shè)成本，以及燃料電池汽車數(shù)量不多的現(xiàn)狀，讓建設(shè)加氫站驅(qū)動力不足，遠遠無法滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣的要求。”

“配套設(shè)施同汽車發(fā)展不平衡阻礙氫燃料電池的推廣，這一問題在國外也存在，比如美國，但我國更嚴重一些。我們現(xiàn)在試圖從終端用戶的需求出發(fā)，努力做到加氫站和燃料汽車同步發(fā)展，讓車主開得方便、用得放心。”王樹茂說。

“對整個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，增加和完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施意義重大。”蔣利軍表示，“不僅有助于推動整體環(huán)境的改善，還有助于改變老百姓走出‘談氫色變’的誤區(qū)，以及推動相關(guān)標準法規(guī)的完善和發(fā)展。”

不了解氫的人認為氫氣是一種危化品，對氫敬而遠之，但其實氫氣的安全風險在可控范圍內(nèi)。基于大量的試驗和燃料電池整車的實際運行，中國工程院院士衣寶廉認為，氫燃料電池汽車的碰撞安全性能是完全有保證的，能夠滿足且符合國家碰撞安全標準。

蔣利軍認為，“為改變大眾的認知誤區(qū)，有必要加深對氫氣的科普，樹立對產(chǎn)業(yè)的正確認知，從而推動氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”