2016年第一季度，在新能源補貼政策退坡、政府督查“騙補”等影響下，新能源車銷量在短期內出現下滑。中國汽車工業協會數據顯示，2016年一季度，我國共生產新能源汽車62663輛，銷量58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。但是與2015年第四季度相比，數據卻下滑明顯。根據工信部發布的數據，2015年第四季度我國累計生產新能源汽車222800輛。盡管統計口徑不同，數字上可能會有一定的差異，但今年一季度，新能源汽車銷量“環比下滑明顯”的這一觀點，已在業內達成了共識。

新能源汽車銷量已環比銳減，這會影響到上游電池行業的發展嗎？從目前電池行業上市公司公布的財報來看，各大企業還未被明顯波及，依然延續了去年的業務增長局面。

一季度電池企業延續利潤增長趨勢

國軒高科一季報顯示，其27.45億元的營收同比大增170.67%，歸屬凈利潤在2.99億元~3.2億元之間，同比增長320%~350%。長江證券的分析也指出，國軒高科的產品依然供不應求，其在合肥、昆山、南京等基地的投產也較為順利。

億緯鋰能的一季度盈利為3765萬元，同比增長37.95%。目前其三元動力電池的定增一期項目已完成，產能15萬只。

南都電源一季度業績實現高增長，其中新能源汽車動力電池業務實現營收1.29億元，已超過2015年全年的動力電池收入，同比增長734.38%。

成飛集成在經歷過去年的飛速發展以后，今年公司業績增速開始趨向平緩，今年1-3月，成飛集成實現營業收入2.69億元，同比增長7.68%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1130.44萬元，同比增長20.86%。

此外，在電池行業士氣高漲的帶動下，上游材料企業也業績大增。

當升科技以鋰電正極材料研發、生產與銷售為主營業務，根據公司披露的一季報，一季度公司實現營業收入2.29億元，較去年同期增長46.91%；實現歸屬于股東的凈利潤1575萬元，較去年同期增長507.69%；實現歸屬于股東的扣非凈利潤1355萬元，較去年同期增長351.36%。

受益鋰價大幅上漲，贛鋒鋰業一季度收入同比增長189%，考慮到金屬鋰等其他鋰產品價格漲幅小于電池級碳酸鋰的因素，公司一季度的收入增幅基本反映了鋰價上漲。

新宙邦一季報顯示，公司2016年1-3月實現營業收入2.99億元，同比增長73.90%。新宙邦表示，本報告期，公司主營業務進入快速增長態勢。鋰離子電池化學品受益于新能源電動汽車市場的迅猛增長出現供不應求局面，銷售訂單大幅增長，推動公司營業收入和利潤規?？焖僭鲩L；氟化學品客戶穩定，材料供應和成品銷售良好，產品盈利能力較強。

看好后市電池企業繼續加碼

在看好后市發展的前提下，各大動力電池企業、電池材料企業也繼續加碼布局。

猛獅科技2月5日晚間公告稱，公司擬以26.23/股向6個特定對象增發5718萬股，募集不超過15億元，投向鋰離子電池生產等項目。猛獅科技鋰離子電池項目達產后，將年新增60億WH新能源汽車鋰離子電池及鋰電池組的生產能力（約等于年產4億支電動車用圓柱形鋰離子電池電芯）。

3月4日下午，湖南妙盛動力科技公司總投資50億元的沈陽超級電池工廠和長沙高新區超級電池工廠同時開工，其中長沙工廠總投資達28億元，預計8月建成試產。項目竣工后，這家企業的新能源電池年產能達200億瓦時，產值近300億元。

億緯鋰能4月28日披露定增預案，公司擬非公開發行不超過8000萬股，募集資金總額不超過16億元，其中，9億元將用于“高性能鋰離子電池項目二期”，項目擬建成三元鋰離子電池的國際一流自動化生產線，建設期為12個月。項目達產后，預計年營業收入15.57億元，年凈利潤1.70億元，總投資收益率19.06%。另外7億元將用于新能源車用動力電池及集成系統項目，擬建成磷酸鐵鋰鋰離子電池的國際一流自動化生產線，建設期為12個月。項目達產后預計年營業收入17.10億元，年凈利潤1.91億元，總投資收益率17.97%。

天賜材料4月11日晚間披露了非公開發行股票預案。公司擬以不低于65.15元/股的價格，向包括實際控制人徐金富在內的不超過10名的特定對象發行不超過1112.82萬股，募集資金不超過7.25億元。預案顯示，本次定增募集資金7.25億元，將分別用于向2300t/a新型鋰鹽項目、2000t/a固體六氟磷酸鋰項目、30000t/a電池級磷酸鐵材料項目和補充流動資金投入2.02億元、1.26億元、1.61億元和2.17億元。

佛塑科技2月22日發布籌劃定增的進展公告，透露擬向券商、信托等機構在內的不超過十名特定對象發行股份，募集資金總額預計不超過13億元，擬用于佛山三水動力鋰電池建設項目、增資電池公司、設立石墨烯鋰離子電池研發中心項目及償還銀行貸款。

《電池中國》網認為，近兩年來，我國新能源汽車形勢一片大好，動力電池企業也迎來了“喜大普奔”的局面，市場需求井噴，行業處于普遍缺貨狀態，這也使得所有動力電池企業都加快“跑馬圈地”。但是，在市場的狂熱和躁動背后，動力電池企業也應該保持冷靜，在提高產能的同時也要保障產品品質，避免低端產能過剩。

此外，現階段工信部對動力電池安全問題非常重視，并將對現行的新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄進行重審，新能源汽車若不配備已納入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄的動力電池，將不予通過“推薦目錄”審核。在此情況下，動力電池企業想要獲得長足發展，還要盡快達到國家標準，并盡早申請加入《規范條件》目錄。