供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和數(shù)量，其核心是創(chuàng)新和創(chuàng)造需求。2015年，動(dòng)力電池產(chǎn)能井噴，國內(nèi)主流動(dòng)力電池供應(yīng)商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為，從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，就是要求動(dòng)力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上，轉(zhuǎn)移到注重動(dòng)力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。相關(guān)企業(yè)在供給側(cè)改革進(jìn)程中，應(yīng)更加注重自主技術(shù)創(chuàng)新能力的培塑。

2016年2月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。

業(yè)內(nèi)專家對(duì)此紛紛表示，從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，就是要求動(dòng)力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上，轉(zhuǎn)移到注重動(dòng)力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。

動(dòng)力電池市場熱度不減質(zhì)量是企業(yè)“生命線”

通過政府貨幣類或非貨幣類激勵(lì)政策，針對(duì)購置類、使用類與基礎(chǔ)設(shè)施類進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，新能源汽車如雨后春筍般茁壯成長起來，并且由新能源汽車?yán)瓌?dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機(jī)、電控的發(fā)展。

隨著各地獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與推廣力度的加強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)量也隨之增加。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，2016年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到60萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)30Gwh。市場表現(xiàn)上，新能源汽車產(chǎn)量與動(dòng)力電池產(chǎn)能或?qū)⒊霈F(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)，電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車生產(chǎn)速度，動(dòng)力電池供給趨緊。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國動(dòng)力電池產(chǎn)能尚未過剩，而是供不應(yīng)求，國內(nèi)動(dòng)力電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來的動(dòng)力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，導(dǎo)致動(dòng)力電池盲目擴(kuò)張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動(dòng)力電池上下游領(lǐng)域，生產(chǎn)出來的動(dòng)力電池質(zhì)量也會(huì)良莠不齊，很多產(chǎn)能是不好的電池累加上去的，真正好電池更加緊缺。

我國動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170余家，多數(shù)汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術(shù)、管理和人才等方面的能力也需提升。而在生產(chǎn)控制點(diǎn)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國外，質(zhì)量把關(guān)力度不夠，生產(chǎn)出來的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對(duì)較差，導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火爆炸等事故偶有發(fā)生。

電池的低溫和衰竭問題也較為突出。在北方寒冷地區(qū)，到了冬季，即便充滿電，車輛也無法行駛應(yīng)有的里程；另一方面隨著連續(xù)使用，電池組逐年呈現(xiàn)快速衰減的情況，原來充滿電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。

值得注意的是，動(dòng)力電池制造成本降低，但市場售價(jià)卻在增長。2015年中國新能源汽車市場的動(dòng)力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動(dòng)力電池成本預(yù)計(jì)會(huì)在原來的基礎(chǔ)上下降。制作成本下降，但動(dòng)力電池市場售價(jià)卻在升高。較低的制造成本與較高的銷售利潤，勢(shì)必會(huì)招來投資商進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一些動(dòng)力電池生產(chǎn)商有產(chǎn)能，但產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，導(dǎo)致產(chǎn)能與質(zhì)量嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。

優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)能不足有去產(chǎn)能化改革的必要

業(yè)內(nèi)專家指出，如果說去庫存，降成本是政府部門通過宏觀調(diào)控、簡政放權(quán)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，那么對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來說，最重要的是以補(bǔ)短板的思維，實(shí)現(xiàn)有效供給。

動(dòng)力電池企業(yè)面臨的國際和國內(nèi)競爭日趨激烈。2015年，全球排名第一的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商松下在華投資建廠，加上此前鋰電池巨頭LG化學(xué)與三星SDI在華工廠的前后竣工，與國內(nèi)鋰電池市場的“廝殺”在所難免。

與日韓等國家的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相比，國產(chǎn)動(dòng)力電池仍存在一定差距。表現(xiàn)在先進(jìn)材料與研究不足、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)偏低、電池制造自動(dòng)化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)不強(qiáng)等方面。同時(shí)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進(jìn)一步提高。電動(dòng)汽車在使用過程中，很容易發(fā)生自燃、爆炸等事故。

此外，動(dòng)力電池盲目擴(kuò)張，電池質(zhì)量無法保證，導(dǎo)致了報(bào)廢電池?cái)?shù)量增加，給動(dòng)力電池回收利用帶來許多困擾。目前我國車用動(dòng)力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線。且從事回收利用人員絕大部分是沒有資質(zhì)的個(gè)體經(jīng)營者，導(dǎo)致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴(yán)重。這些都是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能化改革的必要條件。

專家指出，未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不僅要追求產(chǎn)量，同時(shí)也要抓質(zhì)量，兩手抓的重點(diǎn)在產(chǎn)品創(chuàng)新與質(zhì)量上。

國家采用高額補(bǔ)貼，在起步階段追求產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。但隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，高額補(bǔ)貼帶來的問題也隨之暴露，產(chǎn)量與產(chǎn)能上去了，產(chǎn)品質(zhì)量卻有些滯后，一些靠補(bǔ)貼吃飯沒有技術(shù)含量的企業(yè)分食“高額補(bǔ)貼”，盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，不僅不會(huì)助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到后期可能帶來隱患。及早關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新，防患于未然，產(chǎn)業(yè)才能良性健康發(fā)展。技術(shù)過硬、注重質(zhì)量的動(dòng)力電池研發(fā)與生產(chǎn)商，在國家停止補(bǔ)貼時(shí)勢(shì)必會(huì)占上風(fēng)，市場無限廣闊。

技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新助力“企業(yè)版”供給側(cè)改革見成效

工信部部長苗圩指出，技術(shù)創(chuàng)新中心的重點(diǎn)，不是要解決單個(gè)企業(yè)所能解決也需要解決的關(guān)鍵技術(shù)，而是重點(diǎn)面向行業(yè)共性技術(shù)的突破。動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，投入5億資金組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池的研發(fā)平臺(tái)。對(duì)此，國內(nèi)不少企業(yè)快速跟進(jìn)，通過技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)供給側(cè)改革。

電池行業(yè)作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、通信等的上游行業(yè)，對(duì)下游行業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。對(duì)于供給側(cè)改革，超威集團(tuán)總裁楊新新表示，當(dāng)前大多數(shù)行業(yè)特別是制造業(yè)都存在著產(chǎn)能過剩問題，作為制造業(yè)之一的電池行業(yè)，產(chǎn)能過剩情況尤為明顯。超威集團(tuán)通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)下游應(yīng)用市場需求變化，不斷推出高質(zhì)量的新電池產(chǎn)品。

天能集團(tuán)過去以鉛蓄電池為主，現(xiàn)在則加大了鋰電池、微型汽車電池、資源回收利用等業(yè)務(wù)，在舊動(dòng)能降本增效的基礎(chǔ)上，培育企業(yè)新動(dòng)能，著力加快新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。集團(tuán)通過全球引智，目前擁有院士顧問4名，且歷年來累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用達(dá)10億元以上。有力的保障了天能集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)上持續(xù)快速發(fā)展。企業(yè)2015年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營收同比增長14.5%，凈利潤同比增長476.5%至2.69億元，“企業(yè)版”供給側(cè)改革初見成效。

實(shí)施供給側(cè)改革需要企業(yè)盡好自己的本分，抓好生產(chǎn)，在保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，提升整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)下游應(yīng)用行業(yè)整體產(chǎn)品質(zhì)量的提升。企業(yè)首先應(yīng)該站在國家的高度，致力于提升整個(gè)制造業(yè)的整體水平，讓“中國制造”成為民族工業(yè)的品牌。同時(shí)還應(yīng)該站在消費(fèi)者的角度，不斷滿足消費(fèi)者的需求，提升自身的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力。