我國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車快速回暖，動力鋰離子電池裝車量也實現(xiàn)大幅度上漲。近日，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年十一月，我國動力鋰離子電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%。

從十一月國內(nèi)動力鋰離子電池公司排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)分別位列前三，三家公司裝車量在總裝車量中的占比為71.7%。其中，寧德時代占比為48.9%。而排名前十的動力鋰離子電池公司市場份額占比高達92%。從中可以看出，動力鋰離子電池市場集中度較高。今年前十一月，排名前三的動力鋰離子電池公司依然為寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)。

此外，在國際市場上，動力鋰離子電池公司座次在今年不斷發(fā)生變化。自2017年以來，寧德時代一直穩(wěn)坐頭把交椅，但在今年第一季度首次被LG化學(xué)超越，今年前八月，這種格局仍未改變。不過，韓國新能源市場分析公司SNEResearch公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年前九月，寧德時代再次超越LG化學(xué)，拿下冠軍寶座，不過兩者差距不大。真鋰研究總裁墨柯認為，歐洲市場電動汽車市場今年開始發(fā)力，銷量迎來大幅上升，LG化學(xué)、三星等韓國動力鋰離子電池公司很早就在歐洲布局，因此，歐洲電動汽車市場的上升帶動了韓國動力鋰離子電池公司銷量的上升。

目前，多家動力鋰離子電池公司開始在歐洲投資建廠。早在去年，寧德時代就宣布在德國投資18億歐元建立動力鋰離子電池廠。蜂巢能源業(yè)在2020年啟動了在歐洲建立電池廠的計劃，該廠計劃投資20億歐元，預(yù)計產(chǎn)量將達24GWh，預(yù)計產(chǎn)量將達24GWh。美國電池公司孚能科技也正在德國規(guī)劃一座廠，隨后還將在美國和我國投建電池廠，從而幫助戴姆勒提升電動汽車的產(chǎn)量。

而在國內(nèi)市場，日韓動力鋰離子電池公司發(fā)展也較為迅猛。LG化學(xué)和松下都是在今年才躋身動力鋰離子電池公司前十，業(yè)內(nèi)分析，特斯拉、奧迪等外資公司部分產(chǎn)品搭載了日韓公司的動力鋰離子電池，這拉動了日韓公司市場份額的上漲。其中，特斯拉Model3采用了LG化學(xué)的電池。不久前，有消息稱，ModelY也將搭載LG化學(xué)的電池。在國內(nèi)市場另一變化是，今年年初，比亞迪曾跌出過前三。隨著國內(nèi)新能源車市復(fù)蘇，比亞迪已回歸前三。此外，一些玩家退出了前十，而前十中也出現(xiàn)了新的電池公司的身影。今年十月份，蜂巢能源進入前十之列，而蜂巢能源方面的目標是在2021年躋身國內(nèi)前三。

在蜂巢能源總裁楊紅新看來，國內(nèi)動力鋰離子電池市場競爭雛形才剛剛形成，電池公司要看長遠，能不能打持久戰(zhàn)，不是看短時間的經(jīng)營。“短時間內(nèi)利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，蜂巢能源并不占優(yōu)點，將通過技術(shù)創(chuàng)新和加工工藝創(chuàng)新以達到降本，并與頭部公司進行錯位競爭。”楊紅新表示。

國際國內(nèi)動力鋰離子電池公司排名不斷發(fā)生變化，也反映了動力鋰離子電池行業(yè)競爭較為激烈。目前動力鋰離子電池公司開始紛紛通過動力鋰離子電池技術(shù)的創(chuàng)新提升競爭力。不久前，蜂巢能源在電池日上公布了無鈷電池和采用凝膠狀電解質(zhì)的“果凍電池”。其中，無鈷電池覆蓋300~800公里續(xù)航里程全系車型。而特斯拉也在今年九月舉辦的“電池日”上曾表示，未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池。比亞迪此前則推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布了在石墨烯電池領(lǐng)域取得了突破。

高工鋰電近日公布的一份報告顯示，2020年，國內(nèi)外動力鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了多個創(chuàng)新性變化，重要圍繞降低電池成本和提升產(chǎn)品性能兩大目標。2020年動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)此起彼伏，充滿機遇和挑戰(zhàn)，全球化競爭進一步升級。產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)量、資本、供應(yīng)鏈等將成為動力鋰離子電池公司競逐未來市場的關(guān)鍵。