據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)PeterAltmaier表示，歐洲2030年需加工全球近三分之一的電動(dòng)汽車電池，以保持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

分析師表示，若要滿足歐盟的環(huán)保汽車目標(biāo)，將要多達(dá)500GWh的電池電芯，這不僅意味著歐盟電池產(chǎn)量將至少擴(kuò)大到現(xiàn)今的10倍，同時(shí)也代表要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行最大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)投入。

Altmaier在歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）舉辦的一場(chǎng)線上活動(dòng)中表示：“20世紀(jì)20年代將因此新增逾20,000個(gè)崗位，我們希望德國(guó)和歐洲占據(jù)全球電池加工市場(chǎng)30%的份額。”

目前，許多汽車制造商都依賴LG化學(xué)、三星和寧德時(shí)代等亞洲公司供應(yīng)電池。但從外部采購(gòu)電池的特斯拉表示，將在2022年加工100GWh的專有電池。一些歐洲車企也已開始本土電池加工工作，如PSA和電池公司帥福德合作，瑞典電池供應(yīng)商N(yùn)orthvolt與大眾在德國(guó)共同經(jīng)營(yíng)電池廠。

歐洲電池聯(lián)盟（EuropeanBatteryAlliance）就是其中的一個(gè)關(guān)鍵投資媒介，這是歐盟2017年十月發(fā)起的倡議，旨在圍繞整個(gè)價(jià)值鏈創(chuàng)建一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的、可持續(xù)的、創(chuàng)新的電動(dòng)汽車電池生態(tài)系統(tǒng)，從原材料到回收系統(tǒng)。

大眾預(yù)計(jì)，2025年開始其歐洲電池需求將達(dá)到150GWh。該公司已與Northvolt成立合資公司，在德國(guó)薩爾茨基特（Salzgitter）打造電池廠，產(chǎn)量達(dá)16GWh，預(yù)計(jì)最早于2024年初開始投產(chǎn)。大眾將從其他供應(yīng)商處采購(gòu)其余電芯，但是該公司并沒有排除投資新廠的可能性，比如其埃姆登（Emden）汽車廠。

PSA與帥福德的合資公司，汽車電池公司（AutomotiveCellsCompany）共設(shè)兩家廠，一家在法國(guó)，一家在德國(guó)的凱澤斯勞滕（Kaiserslautern），產(chǎn)量分別為24GWh。凱澤斯勞滕廠將重要為PSA的德國(guó)品牌歐寶服務(wù)，并獲得了政府資助。

戴姆勒曾在德國(guó)卡門茨（Kamenz）加工電芯，并希望將其出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是由于成本過高，于2015年停產(chǎn)。今年夏天，戴姆勒宣布入股我國(guó)電池制造商孚能（Farasis），其中目標(biāo)之一就是在德國(guó)比特費(fèi)爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建設(shè)碳中和的電芯廠。

不過，戴姆勒品牌運(yùn)營(yíng)官M(fèi)arkusSchaefer曾在本月表示：“在梅賽德斯奔馳，我們不認(rèn)為，涉足電池加工是出色的投資方式。假如我們進(jìn)軍陌生領(lǐng)域，不只將花費(fèi)數(shù)十億歐元，而且還使我們偏離核心業(yè)務(wù)，假如出現(xiàn)技術(shù)飛躍，我們將面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。我們的戰(zhàn)略在技術(shù)和速度方面幾乎沒有損失，但在財(cái)務(wù)上更加睿智了。”