如果廣汽石墨烯基超級快充電池量產(chǎn)，新能源汽車市場將迎來一場革命。

2017年，國家工信部制定《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點發(fā)展領(lǐng)域。

1月16日，廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產(chǎn)測試階段，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

曾慶洪介紹，新產(chǎn)品測試可以8分鐘充滿80%以上電量，里程達到650公里。而廣汽埃安介紹，石墨烯基超級快充電池NEDC續(xù)航里程1000公里。

整體電芯成本略高8%

1月16日，在中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AIONV，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

廣汽發(fā)布的新能源汽車新產(chǎn)品，測試可以8分鐘充滿80%以上電量，里程達到650公里。

此前一日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安也發(fā)布了相關(guān)海報公布該款動力電池的研發(fā)進展，海報顯示，“石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000公里”。

海報還提到，這一全新動力電池科技經(jīng)過了電池槍擊測試，同時“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”。

曾慶洪介紹，廣汽通過在811、622電池基礎(chǔ)上增加1%-2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續(xù)航能力，包括能量密度。

據(jù)悉，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，電芯能量密度280/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較略高5%-8%。

此外，官方稱該電池已經(jīng)過了史上最嚴苛的安全測試--電池槍擊實驗，具備特種級別的電池安全品質(zhì)。

近年來，在動力電池領(lǐng)域，多元化的技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)。而石墨烯材料因具有質(zhì)量輕、高強度、超強導電性等性能，也被視作是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進步的重要技術(shù)之一。

2017年，國家工信部制定《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點發(fā)展領(lǐng)域。不過，石墨烯電池在實現(xiàn)量產(chǎn)上，一直被指面臨著高成本的應(yīng)用壁壘問題。

廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)初步掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)用技術(shù)，相關(guān)石墨烯技術(shù)已獲得專利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個技術(shù)領(lǐng)域。

2020年5月，廣汽集團就曾介紹過上述石墨烯電池的研發(fā)情況，基于廣汽3DG材料而研發(fā)的“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當。

廣汽埃安全年售車超6萬輛

廣汽埃安是什么？

天眼查APP顯示，廣汽埃安成立于2017年7月，經(jīng)營范圍含新能源汽車相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓服務(wù)；新能源汽車相關(guān)技術(shù)咨詢服務(wù)；智能聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)技術(shù)研究、技術(shù)開發(fā)服務(wù)等。

2020年圣誕前夜，在紐約時代廣場的大屏上，“AIONISCOMING”的巨幅廣告亮相。AION即埃安，彼時距離公司宣布開啟獨立運營才一個多月。

2020年11月，廣汽集團在廣州國際車展上發(fā)布消息，將廣汽新能源改名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，并發(fā)布埃安全新品牌標識。宣布埃安品牌獨立運營后，廣汽集團無疑給了該公司更高的戰(zhàn)略定位，這也意味著，廣汽埃安這一品牌晉升為與廣汽傳祺并列的自主品牌。

廣汽埃安是國內(nèi)“造車新勢力”陣營中比較新的成員，廣汽集團對其的定位為——“廣汽集團秉承自主創(chuàng)新的體系優(yōu)勢，面向未來發(fā)展成立的一家創(chuàng)新科技公司，是廣汽埃安新能源汽車有限公司事業(yè)的發(fā)展載體。廣汽埃安致力于提供的移動智能新能源產(chǎn)品和服務(wù)，成為世界領(lǐng)先和社會信賴的綠色智慧移動價值創(chuàng)造者。”

廣汽集團還為埃安規(guī)劃了總面積的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并表示將攜手合作伙伴投資超450億元，以智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)和汽車小鎮(zhèn)為核心，形成全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，打造國際一流智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

從銷售成績看，廣汽埃安2020年全年銷量為60033輛，同比增長42.9%。公司旗下目前共有4款車型，分別為AionLX、AionV、AionS以及GE3530。其中AionS作為主銷車型，去年全年銷量超過4萬輛，在國內(nèi)新能源市場排名靠前。

有意思的是，2014年，西班牙石墨烯創(chuàng)業(yè)公司Graphenano與科爾瓦多大學合作研究出全球首個石墨烯聚合材料電池，電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鐘。不過，6年時間過去了，這一成果沒有了下文。

蔚來汽車拋出固態(tài)電池概念

新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，得電池者得天下。近日，動力電池領(lǐng)域新技術(shù)頻出。

1月9日，蔚來發(fā)布的150kWh固態(tài)電池包也在業(yè)內(nèi)引來了不小的關(guān)注。蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發(fā)布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。不過，該電池包預計將在2022年第四季度正式交付。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公開數(shù)字，截至目前國內(nèi)新能源汽車保有量已近500萬輛，動力電池裝機總量為267GWh，主要為磷酸鐵鋰和三元鋰液態(tài)電池，固態(tài)電池連最基礎(chǔ)的氣候都沒有形成。

大于700公里，意味著續(xù)航不再是電動汽車的短板。有觀點認為，蔚來用150kWh電池作鼓錘，敲響了燃油車即將被淘汰的命運喪鐘。

不過，業(yè)內(nèi)也存在不同觀點。合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示，國內(nèi)很多廠家都在布局固態(tài)電池的研發(fā)，大規(guī)模應(yīng)用要到2025年，成本是主要制約因素。固態(tài)電池短時間只適用于部分場景，比如高續(xù)航里程和高能量密度，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈10年內(nèi)都不會有太大變化。

興業(yè)證券表示，嚴格意義上來說，蔚來發(fā)布會上提及的固態(tài)電池只是相對初級的半固態(tài)電池，不會改變現(xiàn)有的材料體系，量產(chǎn)進度仍待觀察。液態(tài)電池還是長期主流，現(xiàn)有的四大材料體系將長期維系，且蔚來描述的新的正負極技術(shù)并非業(yè)內(nèi)重大創(chuàng)新，龍頭電池廠商也是掌握的。

國金證券稱，從蔚來介紹的其固態(tài)電池主要材料構(gòu)成看，仍大量基于現(xiàn)有體系，而非俠義全固態(tài)電池。從鋰電池技術(shù)發(fā)展規(guī)律和應(yīng)用場景看，其大規(guī)模商用大概率仍將從手機、無人機等消費電子領(lǐng)域起步，而車規(guī)大規(guī)模應(yīng)用預計很難在3-5年內(nèi)實現(xiàn)。

豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理貝田刑事曾表示，公司將于2021年首次對外展示固態(tài)電池技術(shù)，在2025年正式量產(chǎn)首款搭載固態(tài)電池的汽車。