近日，據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)彭博社（BloombergNEF）的預(yù)測，到2023年，電池的價(jià)格將跌至100美元/kWh的門檻，這對制造電動(dòng)車的企業(yè)和電動(dòng)車消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，這將拉低電動(dòng)車的制造成本，讓其擁有與燃油車一樣價(jià)格競爭力，并有可能增加其普及率。

相關(guān)報(bào)告指出，到2030年，電池組的平均價(jià)格將達(dá)到58美元/kWh，并指出固態(tài)電池可以幫助價(jià)格加速下降。在現(xiàn)在的汽車市場，電動(dòng)車的價(jià)格仍然比燃油車高。只是因?yàn)楝F(xiàn)在各個(gè)國家與地區(qū)由政府補(bǔ)貼政策，以及電動(dòng)車的日常使用成本比燃油車低很多，才使得電動(dòng)車看起來與燃油車的價(jià)格相當(dāng)。但是當(dāng)未來電動(dòng)車越來越普及的時(shí)候，補(bǔ)貼必然會(huì)消失，如果電池價(jià)格沒有降低，屆時(shí)，電動(dòng)車的成本與最終售價(jià)勢必會(huì)超過燃油車很多，那時(shí)消費(fèi)者便不會(huì)再愿意選擇電動(dòng)車了。

根據(jù)能源研究公司BloombergNEF（新能源財(cái)經(jīng)）的最新報(bào)告，每千瓦時(shí)100美元的價(jià)格點(diǎn)是不少電動(dòng)車市場領(lǐng)域?qū)＜移谕囊粋€(gè)核心指標(biāo)，這預(yù)示著電動(dòng)車價(jià)格與同類燃油車的價(jià)格開始相匹配。如果到時(shí)候國家政策上依舊有相關(guān)的補(bǔ)貼，那么電動(dòng)汽車會(huì)比燃油車更便宜。那樣消費(fèi)者們才會(huì)更加愿意選擇電動(dòng)車，并有利于電動(dòng)車的可持續(xù)發(fā)展。

值得一提的是，報(bào)告中還指出中國的電動(dòng)大巴車上的電池組價(jià)格已降至每千瓦時(shí)100美元以下。并且，在2020年所有的電動(dòng)車領(lǐng)域，包括私家車、公共汽車、汽車租賃、換電站等種類的全球平均電池價(jià)格，已經(jīng)創(chuàng)下了每千瓦時(shí)121美元的新低，與2010年的價(jià)格（每千瓦時(shí)1100美元）相比下降了89%，10年間的變化如此之大，讓不少分析師們對電池未來的成本價(jià)格大幅下降非常有信心。

編輯點(diǎn)評：

成本依舊是限制電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)因素，在過去的十年中，電池成本的大幅下降讓電動(dòng)車的價(jià)格與燃油車更加接近，而想要讓電動(dòng)車真正取代燃油車，電池的成本還需要繼續(xù)降低。這就需要電池供應(yīng)商在電池技術(shù)上繼續(xù)投入研發(fā)，此外像固態(tài)電池等技術(shù)的突破，也有可能會(huì)促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)的改革。