近日，寧德時代首席執(zhí)行官黃世霖與比亞迪董事長王傳福同時出現(xiàn)在青海省西寧市。不同的是，黃世霖此行的目的是參加2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇，而王傳福則是為見證比亞迪青海動力電池工廠建成。相同的是，國內兩大動力電池巨頭企業(yè)對青海這一鋰資源產(chǎn)地的重視，傳遞出動力電池品牌競爭加劇，正在逐步向上游原材料環(huán)節(jié)轉移的信號。

動力電池行業(yè)轉入“降本”比拼

新能源汽車依然依賴補貼，一個重要原因是新能源車普遍成本較高，即使享受國家和地方雙重補貼后，其終端售價仍高于同級別傳統(tǒng)燃油車價格。因此，唯有使新能源汽車成本下降，甚至與傳統(tǒng)汽車基本持平，才能將新能源汽車市場這塊“蛋糕”越做越大。

補貼逐步退坡是加快全行業(yè)降本的“鞭子”。相關數(shù)據(jù)顯示，2016年生產(chǎn)動力電池的企業(yè)有155家，而到2017年只有105家。2018年，行業(yè)洗牌仍在持續(xù)，前不久，曾經(jīng)位列國內動力電池市場第三名的深圳沃特瑪幾乎已經(jīng)“涼”了。

“補貼金額下降后，新能源汽車整車購置成本會提高。此時，車企需要控制零部件成本來保持價格競爭力，而動力電池作為占整車成本比重最大的零部件，成本壓力必然傳遞到電池生產(chǎn)制造端。”比亞迪相關負責人介紹，動力電池企業(yè)在進行技術升級的同時，只有盡早優(yōu)化成本，提高動力電池的性價比，才能真正穩(wěn)固自身地位。

如何優(yōu)化成本控制?比亞迪給出的答案是：繼續(xù)擴大產(chǎn)能，向上游原材料環(huán)節(jié)轉移。這個答案的實踐成果便是這座坐落于鋰資源產(chǎn)地青海、年產(chǎn)能預計達到240億瓦時的動力電池工廠。

越接近原材料產(chǎn)地越能掌握先機

“動力電池在降低成本過程中，比較困難的部分來自上游原材料的漲價壓力。”比亞迪相關負責人介紹，自2015年以來，隨著我國新能源汽車市場的初步爆發(fā)，動力電池需求巨增，正極材料的原材料——鋰礦漲價最為明顯。因此，對國內的動力電池企業(yè)而言，誰越接近原材料產(chǎn)地、把控上游鋰資源，誰就越能掌握降低成本的先機。

比亞迪新動力電池工廠選址有“千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地”之稱的青海，絕非偶然。

“選址青海，有兩層重要含義。”比亞迪相關負責人介紹，青海省鋰資源極為豐富，集中了我國70%以上的鋰資源儲量。新工廠靠近鋰資源所在地，一是確保上游原材料的供應，加強與鋰資源上游企業(yè)的深度合作，推動公司在動力鋰電池技術、管理、銷售網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢與鹽湖鋰資源實現(xiàn)緊密結合。

二是為比亞迪布局全產(chǎn)業(yè)鏈補全拼圖。記者注意到，此前，比亞迪已在青海布局了格爾木、西寧南川及海東臨空三個工業(yè)園，由格爾木生產(chǎn)的碳酸鋰、氫氧化鋰，運到海東臨空基地后，可以生產(chǎn)出電池所需的正極材料磷酸鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料。新工廠選址青海，意味著一旦未來我國鹽湖提鋰技術成熟，該工廠可以與三個工業(yè)園聯(lián)動，形成“提鋰—制鋰—生產(chǎn)電池”的全產(chǎn)業(yè)鏈。

一面產(chǎn)能擴張一面對外放開

“新能源汽車的競爭，就是電池資源的競爭。”按照王傳福的預估，這座生產(chǎn)效率至少領先同行5年的電池工廠，將是比亞迪今后在市場競爭中的制勝法寶之一。王傳福之所以如此寄望于新工廠，是因為它的建成，除了使原材料供應得到保障外，更實現(xiàn)了電池總產(chǎn)能的大跨越。

據(jù)介紹，這座占地1500畝，面積相當于140個標準足球場的動力電池廠，在2019年全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能可達240億瓦時，屆時將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。加上深圳和惠州的兩個動力電池生產(chǎn)基地，比亞迪計劃在2020年擁有600億瓦時的電池產(chǎn)能。而據(jù)公開資料顯示，到2020年，國內另一動力電池巨頭企業(yè)——寧德時代的電池總產(chǎn)能為500億瓦時。

新能源汽車市場在擴張，動力電池產(chǎn)能也在擴張，但是在巨大的市場份額下，高端產(chǎn)能仍然處于短缺狀態(tài)。“比亞迪青海工廠在這個時間點投產(chǎn)，可以為市場及時補充高端產(chǎn)能，也是比亞迪電池戰(zhàn)略發(fā)展的重要一步。”比亞迪相關負責人說。

除了補充高端產(chǎn)能，青海電池工廠另一個重要任務是為比亞迪全面對外放開電池業(yè)務作準備。

比亞迪是國內唯一一家既制造新能源汽車整車又生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，此前，它的動力電池生產(chǎn)以自身供應為主。“這就是說，凡是比亞迪的動力電池，全部裝配在比亞迪生產(chǎn)的新能源車上。然而隨著產(chǎn)能的不斷增長，這一情況開始改變。”比亞迪相關負責人介紹，公司在2017年下半年開始對外放開動力電池業(yè)務，完全參與到市場化競爭中，并積極與整車廠進行合作。該負責人透露，日前，比亞迪與長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來將會達成一系列合作計劃。