鋰離子電池廠家詳解磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的裝機量情況。動力鋰電池統計數據顯示，2019年上半年，我國純電動乘用車配套的三元動力鋰電池裝機量約19.51GWh，同比上升183.84%，占比92.96%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量約1.47GWh，同比上升76.81%，占比7.015，三元和磷酸鐵鋰兩種類型電池雙雙上升。下面由鋰離子電池廠家詳解磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的裝機量情況。

鋰離子電池廠家詳解磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的裝機量情況

從動力鋰電池種類來看，2018年配套的動力鋰電池重要以三元電池和磷酸鐵鋰離子電池為主，裝機量之和占新能源汽車市場份額的97.18%。其中，三元電池裝機量占比58.17%，與去年相比新增了十三個百分點，值得關注的是，本年度新能源客車沒有配套三元電池；磷酸鐵鋰離子電池裝機量占比39%，與去年相比下降了十個百分點。

2019年上半年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總量為30014.37MWh，同比上升94.29%。其中，三元電池和磷酸鐵鋰離子電池仍占據絕對優勢，裝機量總和占比高達98.11%，相關于2018年同期的96.95%，上漲超過了一個百分點。

與2018年同期相比，2019年上半年各月的裝機量均呈現出明顯的上升態勢，同比漲幅最低25.71%，最高達290.94%。另外，與2018年不同的是，2019年前六個月的月裝機量從二月開始持續走高，不斷攀升，并于六月達到上半年度裝機量的頂峰，高達6613.32MWh。

值得注意的一點是，三元鋰離子電池的裝機量雖然總是領先磷酸鐵鋰離子電池，但以往二者的裝機量比例并不會相差太多，比如在2018年上半年三元與磷酸鐵鋰的裝機量占比分別為56.91%和40.04%，彼此相差16個百分點，但2019年上半年，二者的裝機量占比分別為71.14%與26.97%，差距驟然拉大為44個百分點。

目前新能源乘用車發展有以下趨勢

從不同的電池類型來看，四月三元鋰離子電池裝機量為3.45GWh，占電池裝機總量63.8%，較上月稍有下降。磷酸鐵鋰離子電池四月裝機量為1.48GWh，占裝機總量的27.4%，較三月有所提升。在補貼退坡的壓力下，部分公司為了降低成本選擇更具成本優勢的磷酸鐵鋰離子電池。

新能源數據庫顯示，九月動力鋰電池總裝機量為3.95GWh，環比新增15.5%，同比大幅下降97.4%。從電池類型來看，三元電池裝機量為2.9GWh，占比73.3%，比重較上月下降3.9%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量為0.95GWh，占比24.4%，比重較上月上升3.3%。

從不同車型來看，新能源乘用車裝機量為3.03GWh，占比為76.5%；新能源客車裝機量為0.74GWh，占比為18.7%；新能源專用車裝機量為0.19GWh，占比為4.7%。

動力鋰電池類型方面：6377MWh裝機總量中磷酸鐵鋰與三元鋰平分天下，兩者占比均在40%以上。其中三元鋰動力鋰電池裝機量達3086.5MWh，占比48.4%；磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機量為2645.8MWh，占比41.49%；錳酸鋰動力鋰電池裝機量為336.8MWh，占比5.28%；其他動力鋰電池裝機量為308.1MWh，占比4.83%。

除錳酸鋰離子電池外，三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰離子電池的裝機量較去年同期均實現正向上升，穩居榜首的三元電池暫且不提，一直默默無聞的鈦酸鋰離子電池上半年表現十分喜人，雖裝機規模遠不能與三元、磷酸鐵鋰相提并論，但同比上升幅度高達87.48%，頗有崛起之勢頭。

磷酸鐵鋰離子電池裝車多集中在客車、專用車市場，乘用車領域還是以三元為主。補貼加速退坡一定程度上給磷酸鐵鋰離子電池市場帶來了新希望，在專用車及乘用車的某些細分市場上，磷酸鐵鋰離子電池因具成本優勢，將得到市場的青睞，這也是公司應對補貼退坡的一種趨勢。