目前我國燃料電池車技術(shù)方面已具備基本條件，但距商業(yè)化量產(chǎn)仍有很長距離。根據(jù)國家規(guī)劃要求，到2030年我國燃料電池車將達(dá)到100萬輛。

衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領(lǐng)域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領(lǐng)導(dǎo)航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領(lǐng)域已經(jīng)有了將近40年的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個(gè)成就。

氫燃料汽車，一個(gè)遠(yuǎn)高于純電驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)，它以氫作為動(dòng)力，在續(xù)航里程與補(bǔ)充能源上有著十分獨(dú)特的優(yōu)勢。然而在儲氫系統(tǒng)以及其他方面，氫燃料電池汽車的普及一直以來是全球汽車企業(yè)的一大難題。

7月7日，汽車預(yù)言家對話衣寶廉，從中國燃料電池汽車未來發(fā)展規(guī)劃，到豐田汽車在這一領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，以及未來氫燃料汽車發(fā)展降本等關(guān)鍵問題進(jìn)行一一探討，嘗試向外界展現(xiàn)中國燃料電池專家對燃料電池汽車未來的理解。

2030年燃料電池車達(dá)到百萬輛

從國際上看，燃料電池車從上世紀(jì)90年代開始研發(fā)，1990年到2005年，燃料電池車示范應(yīng)用技術(shù)被證實(shí)可以滿足汽車應(yīng)用性能要求。2005年到2012年則是主要解決燃料電池壽命，美國能源部要求大巴車燃料電池壽命大于一萬小時(shí)，轎車大于五千小時(shí)，目前已經(jīng)做到。

2012年之后，燃料電池車主要面臨降低成本，以及推進(jìn)加氫站設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)在燃料電池車成本已經(jīng)下降到跟鋰電池車差不多的水平。國際社會燃料電池車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到商業(yè)化初始階段。現(xiàn)在燃料電池車性能已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平，體積與傳統(tǒng)的四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)，壽命大巴車已經(jīng)接近兩萬小時(shí)。

目前我國對于燃料電池車的發(fā)展是持明確支持態(tài)度，最明顯的就是燃料電池車補(bǔ)貼不退坡，目前對于燃料電池的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是乘用車是20萬，輕型客車、貨車是30萬，大種型客車、中重型貨車是50萬。每千瓦補(bǔ)助六千塊，為的就是在初期鼓勵(lì)燃料電池車發(fā)展。

按照國家發(fā)展規(guī)劃要求，到2020年我國會擁有5000輛燃料電池車，2025年達(dá)到5萬輛，2030年達(dá)到百萬輛。