歐盟最大的經(jīng)濟體看起來支持創(chuàng)建一個覆蓋所有成員國的電池行業(yè)聯(lián)盟，以對抗特斯拉、松下等公司。

寶馬、巴斯夫（BASF）等德國工業(yè)和汽車巨頭已獲邀參加于10月11日在布魯塞爾舉行的一次會議，本次會議將由歐盟最高能源事務(wù)官員馬洛斯·塞夫科維奇（MarosSefcovic）主持，后者已承諾將投入最多22億歐元（約合26億美元）用于電池研發(fā)。德國總理安吉拉·默克爾（AngelaMerkel）的政府對旨在創(chuàng)建歐洲電池行業(yè)聯(lián)盟的對話表示歡迎。英國《金融時報》最早報道了歐洲擬組建電池行業(yè)聯(lián)盟一事。

德國經(jīng)濟與能源部發(fā)言人比特·巴倫（BeateBaron）周三在接受媒體電話采訪時表示：“這是合適且重要的舉動，歐盟委員會最終要從歐盟層面來解決電池生產(chǎn)的問題了。我們需要歐洲在一些重要技術(shù)上具有優(yōu)勢，對于電動汽車行業(yè)來說，電池是實現(xiàn)差別化的最重要因素之一。”

歐盟此舉意味著，歐洲國家越來越深刻地意識到，如果不能填補能源儲備技術(shù)方面的生產(chǎn)空白，歐洲主要行業(yè)就有可能落后于其他國家。鋰離子電池有望成為下一代混合動力汽車的動力來源。它們還有助于讓輸送風(fēng)能和太陽能等再生能源的電網(wǎng)實現(xiàn)運營平衡。

歐盟能源機構(gòu)發(fā)言人安娜-凱撒·伊特柯南（Anna-KaisaItkonen）周三表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個“戰(zhàn)略目標(biāo)，并且認為大公司必須迅速在電池投資上作出決定。全歐洲的企業(yè)必須在供應(yīng)鏈上展開合作，同時將大眾意識水平推向一個共同進行投資的高度。”

電池和電力傳輸目前占到乘用車成本的40%左右，而歐洲電池生產(chǎn)的空白主要由日本和韓國電池廠商填補，比如松下、LGChem和SamsungSDI等公司。在美國，特斯拉已經(jīng)建立了超級電池工廠，用以滿足其生產(chǎn)的電動汽車的需要。

盡管德國汽車廠商已經(jīng)意識到，在數(shù)百萬輛電動汽車未來十年開始推向市場之時，必須確保充足的電池供應(yīng)，但他們的反應(yīng)卻落后于其他國家的汽車廠商。大眾汽車、戴姆勒公司以及包括ThyssenKrupp在內(nèi)的許多公司，都提出了不同的電動汽車開發(fā)計劃。在德國，在道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%屬于電動汽車。

據(jù)德國政府一位高級官員透露，默克爾政府將支持創(chuàng)建一個企業(yè)聯(lián)盟，分享汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)字。該官員還表示，讓行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)支持這種計劃，將是一件很困難的事情，因為這可能與他們自身的內(nèi)部戰(zhàn)略相矛盾。