圍繞新能源汽車的討論從未淡出公眾視野，近日，隨著相關(guān)市場展望數(shù)據(jù)的發(fā)布，新能源汽車的話題再度成為熱點(diǎn)。此外，稍早前特斯拉汽車在上海設(shè)廠的消息更為此輪新能源汽車關(guān)注增添了一把“助燃劑”。

先是國際能源署(IEA)在5月底的最新報(bào)告中預(yù)計(jì)，全球電動汽車保有量在2017年創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)到310萬輛，同比增幅57%。IEA還預(yù)計(jì)，在2030年之前，全球電動汽車銷量將進(jìn)一步增加至2150萬輛，這意味著，銷量的年均增速將高達(dá)24%。從市場份額來看，在2030年前，全球所有銷售出去的新車中，將有30%是電動汽車。分國家來看，中國將是全世界最龐大的電動汽車市場，去年其在全球的份額占到了40%，美國緊隨其后。

隨后，乘用車市場信息聯(lián)席會在6月初發(fā)布了一系列報(bào)告，分析了我國狹義乘用車市場的銷售情況。其中指出，今年1—5月新能源乘用車零售累計(jì)銷量27.5萬臺，同比增長147.0%。新能源成為拉動車市增量核心動力，相比之下5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%。

6月8日，商務(wù)部外資司司長唐文弘在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示：“我們非常歡迎特斯拉能夠在中國順利建廠。這是一個積極的信號。”結(jié)合此前特斯拉在其全球股東大會上披露的將在上海建設(shè)除美國外的首個工廠計(jì)劃，特斯拉上海建廠的消息已然做實(shí)。其中，不僅體現(xiàn)了中國政府的歡迎態(tài)度，更凸顯了特斯拉認(rèn)準(zhǔn)中國新能源汽車市場前景的長遠(yuǎn)決策。

筆者以為，對于以上一系列圍繞新能源汽車發(fā)生的事件，溯源其發(fā)生的根源最終還是要落地于我國針對新能源汽車的相關(guān)支持、鼓勵政策，以及中國市場當(dāng)前表現(xiàn)出的對新能源汽車需求的日益高漲。有了“政策+市場”的加持，難怪我國新能源汽車市場前景表現(xiàn)獲得并成為國際機(jī)構(gòu)和大型車企的一致認(rèn)可和選擇。

在筆者看來，政策鼓勵、市場認(rèn)可是我國新能源汽車市場擁有光明發(fā)展前景的前提和基礎(chǔ)性條件，但確保市場前景長久可持續(xù)，并真正在產(chǎn)銷規(guī)模上不斷沖高，最終還是需要市場的檢驗(yàn)，即消費(fèi)者真正認(rèn)可新能源汽車產(chǎn)品。這其中，一大批擁有彎道超車躊躇滿志的中國車企必須堅(jiān)持練好內(nèi)功，否則，隨著諸如特斯拉等大型國際新能源汽車廠商的入駐，勢必掀起對乘用車市場的重新洗牌，如果國內(nèi)新能源車企仍滿足于騙取補(bǔ)貼政策的“小伎倆”，洗牌后的乘用車市場將難有它們一席之地。

不可否認(rèn)，由于客觀的環(huán)境壓力倒逼，也因社會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度熱情所致，我國新能源汽車的推廣路徑是適度超前的，即政府公務(wù)車、公共交通和民用三方面在共同發(fā)力，促進(jìn)新能源汽車市場快速發(fā)展的事實(shí)更需要盡快形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的長期動力，其中技術(shù)不斷進(jìn)步對于其核心競爭力的提升而言必不可少。

實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，提升競爭力，正是跨越新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇。比如，要通過提升并突破核心技術(shù)，解決新能源汽車高昂維修和養(yǎng)護(hù)成本、電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等一系列阻礙和難題。畢竟，新能源汽車市場尋求長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，還有很多問題需要著手解決，這些都需要依靠技術(shù)的不斷創(chuàng)新加以應(yīng)對和克服，才能實(shí)現(xiàn)一系列宏偉目標(biāo)以及兌現(xiàn)新能源汽車發(fā)展兼顧產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任。