氫燃料電池汽車以氫作為燃料，排放物是水，整個過程具有節(jié)能環(huán)保、零排放等特點(diǎn)，一直被譽(yù)為“終極環(huán)保車”。除此之外，氫燃料電池汽車還具有高效、續(xù)駛里程長等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)國際氫能委員會近日發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》，預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來保障或?qū)崿F(xiàn)能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)，而氫燃料汽車正是其中的重要一環(huán)。從本期開始，本報推出“氫動未來”專欄，從政策、市場、技術(shù)等多個角度分析氫燃料汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景。

當(dāng)前，日本、韓國等國政府都在大力發(fā)展氫燃料電池汽車，目前來看，日本似乎領(lǐng)先一籌，但韓國也不甘示弱。據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部近日召開會議宣布，韓國政府和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來5年投資2.6萬億韓元（約合23.3億美元），建立公私合作伙伴關(guān)系，加快該國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展、增加加氫站的數(shù)量，以幫助氫燃料電池汽車早日實(shí)現(xiàn)普及。

豪擲2.6萬億韓元追趕日本

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部部長樸英玉在會上表示，該筆資金將用于建設(shè)加氫站、建造氫燃料電池堆工廠、生產(chǎn)氫燃料電池巴士以及開發(fā)儲氫系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)副主席權(quán)文植和韓國天然氣公司總裁李在勛也出席會議，并表示現(xiàn)代汽車、韓國天然氣公司將全力支持該計劃，此外還有不少其他相關(guān)企業(yè)也將參與。在會上，樸英玉宣布：“到今年年底，政府將會出臺相關(guān)的政策和規(guī)范，同時提供試點(diǎn)項(xiàng)目，讓百姓都有機(jī)會親身體驗(yàn)一把氫燃料電池汽車?！彼a(bǔ)充說，由于韓國全國范圍內(nèi)加氫站數(shù)量較少，鮮有人使用導(dǎo)致消費(fèi)者對氫燃料電池汽車的接受程度不高，銷量自然也就跟不上。

與日本一樣，作為一個能源較為匱乏的國家，韓國也非常重視可再生能源的開發(fā)利用。目前，在氫能利用方面，日本已走在前面，該國政府將氫能源的利用定為國策，希望構(gòu)建一個“氫社會”。今年2月，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）制定目標(biāo)，計劃到2040年在日本普及燃料電池車，使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬～600萬輛，并將氫燃料電池汽車的續(xù)駛里程提升至1000公里。目前，日本國內(nèi)已建設(shè)101座加氫站，到2025年有望達(dá)到320座。而韓國目前擁有170輛氫燃料電池車，其中140輛是非商業(yè)用途；加氫站16座，其中9座用于研發(fā)生產(chǎn)。韓國正在全力追趕，計劃到2022年建成310座氫氣站，為1.6萬輛氫燃料電池汽車提供燃料。

此外，這2.6萬億韓元中將有一部分用于建設(shè)氫燃料電池汽車的專用生產(chǎn)線，另外大約有1250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發(fā)，包括燃料電池堆的本地化生產(chǎn)。氫燃料電池堆相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)，是氫燃料電池汽車中最核心的部分，它可以使氧氣和氫氣融合，從而發(fā)電。去年8月，位于韓國忠州市的現(xiàn)代摩比斯汽車配件工廠竣工，該工廠總投資約700余億韓元，占地近1.3萬平方米。該工廠主要用于制造氫燃料電池堆，年產(chǎn)3000個動力總成電池模塊，即具備氫燃料電池汽車年產(chǎn)3000輛的能力，已于去年9月進(jìn)入試運(yùn)行?，F(xiàn)代汽車表示，根據(jù)市場需要，未來該工廠可擴(kuò)大至數(shù)萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

利用先發(fā)優(yōu)勢建設(shè)氫能社會

除了上述方面，韓國政府還計劃加大對氫燃料電池巴士的投資力度，并在公共交通中投入使用。目前，韓國政府已與5個地區(qū)政府展開合作，包括首爾和蔚山，預(yù)計到明年氫燃料電池巴士將在這些城市的中心線路上運(yùn)行。到2022年，韓國氫燃料巴士的數(shù)量有望達(dá)到1000輛。近日，現(xiàn)代汽車已開始在韓國全羅南道的全州市工廠生產(chǎn)氫燃料電池巴士。為了實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的供應(yīng)，政府計劃進(jìn)一步降低氫燃料的價格，使其比汽油更便宜，氫燃料電池汽車的費(fèi)用有望降至每公里70韓元。

雖說日本在氫燃料汽車領(lǐng)域走在了前面，但實(shí)際上韓國才是最先“吃螃蟹”的那個。2005年，韓國現(xiàn)代汽車開始重點(diǎn)研究氫燃料電池汽車；從2008年起，韓國政府開始實(shí)施低碳綠色增長戰(zhàn)略，在氫燃料電池汽車研發(fā)方面加大投資；2011年，釜山地區(qū)第一座大型氫燃料電池發(fā)電站開始試運(yùn)行；2013年，現(xiàn)代汽車推出了世界上第一款量產(chǎn)版氫燃料電池汽車——途勝FCEV。由此可見，韓國發(fā)展氫燃料電池汽車是具有先發(fā)優(yōu)勢的，而該國希望能進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢，打贏動力電池領(lǐng)域的未來之戰(zhàn)。

與日本一樣，今年2月在韓國召開的平昌論壇上，韓國氫融合聯(lián)盟（H2KOREA）發(fā)表了關(guān)于韓國建立氫能經(jīng)濟(jì)社會的方案。氫能經(jīng)濟(jì)社會是指通過如太陽能、風(fēng)能、液化天然氣、液化石油氣及水來產(chǎn)生氫氣，從而打造一個以氫氣為主要能源的零二氧化碳排放社會。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，韓國政府還專門設(shè)置了相關(guān)職能部門：在韓國工業(yè)部下設(shè)置了助力氫發(fā)展的可再生能源部、幫助氫燃料電池汽車發(fā)展與分銷的汽車與特種部、負(fù)責(zé)加氫站安全的能源安全部；在韓國環(huán)境部下設(shè)置了負(fù)責(zé)加氫站建設(shè)的清潔空氣規(guī)劃部；在韓國國土交通部下分設(shè)了負(fù)責(zé)加氫站分布的道路運(yùn)營部和負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車安全工作的汽車管理部。此外，韓國議會正在醞釀氫能法案，法案將涉及氫能產(chǎn)業(yè)綜合計劃、預(yù)算方案、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和涉及氫能的各項(xiàng)應(yīng)用等。據(jù)悉，該法案將有計劃地進(jìn)行提交及審議。韓國政府希望通過加氫站商業(yè)化、合理的氫能價格、供應(yīng)管理計劃，建立起具有市場競爭力的氫能價格及供應(yīng)系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車“找伴兒”加快普及

建設(shè)氫能社會，韓國政府的大力支持固然重要，但在氫燃料電池汽車領(lǐng)域也離不開韓國最大車企、也是全球第五大車企——現(xiàn)代汽車的助力。如上所述，現(xiàn)代汽車2013年推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車途勝FCEV，該車已在全球18個國家銷售，為其新一代燃料電池車的推出奠定了良好的市場基礎(chǔ)。去年8月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了第二代氫燃料電池SUV——NEXO，這款車不僅續(xù)駛里程達(dá)到800公里以上，而且通過提高氫利用率和零部件的效率，其環(huán)保動力傳動系統(tǒng)已達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

今年2月，現(xiàn)代汽車宣布，到2022年將在全球市場銷售1萬輛NEXO氫燃料電池汽車。該車目前已在韓國國內(nèi)上市，年內(nèi)將銷往歐美等主要市場。韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會長鄭義宣表示：“雖然目前氫燃料電池汽車的需求增長緩慢，但未來20年該市場將迎來快速增長?！?br/>
為了進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車的普及，近日，現(xiàn)代集團(tuán)與德國汽車制造商奧迪簽署協(xié)議，雙方達(dá)成多項(xiàng)專利交叉授權(quán)協(xié)議，專利內(nèi)容包括燃料電池整車及零部件相關(guān)技術(shù)等。達(dá)成協(xié)議之后，現(xiàn)代汽車和奧迪將共同推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展。該協(xié)議雖然是在現(xiàn)代汽車和奧迪之間簽署，但同樣惠及雙方相關(guān)的母公司和子公司，包括起亞汽車和大眾集團(tuán)，今后各公司將共同分享相關(guān)專利，以提升在氫燃料電池汽車市場的份額。在氫燃料電池技術(shù)方面，現(xiàn)代已經(jīng)通過兩款量產(chǎn)車型途勝FCEV和NEXO積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而奧迪是大眾集團(tuán)中負(fù)責(zé)燃料電池技術(shù)研發(fā)的品牌，在此次的合作中將直接獲得現(xiàn)代汽車燃料電池方面的技術(shù)專利。