今年以來，不僅是新能源車企大動作連連，相關的動力鋰離子電池行業也硝煙四起。面對新能源汽車快速發展的商機以及競爭對手圍剿的壓力，寧德時代（300750.SZ）加快在動力鋰離子電池領域的步伐，一口氣投入近300億元擴大生產版圖。

二月二日，寧德時代連發三條通告，計劃在廣東省肇慶市、四川省宜賓市臨港經濟技術開發區、福建省寧德市霞浦縣投資建設電池生產基地，投資額分別為120億元、120億元、50億元。

我國汽車協會副秘書長杜芳慈表示，新能源汽車是發展趨勢。上海市公布的《上海市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》提出2025年本地新能源汽車產值占汽車行業比重達到35%以上，江蘇已建立全國最大的動力鋰離子電池生產基地，各地政府都在加快布局新能源汽車產業鏈。

寧德時代作為動力鋰離子電池行業的龍頭公司，加速在各地搶占發展契機。第一財經記者了解到，寧德時代這次與廣東省政府在廣州簽署戰略合作框架協議，將在廣東省肇慶市投資建設鋰離子電池生產基地，首期規劃產量25GWh，構建包含動力鋰離子電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等領域的新能源產業鏈。按寧德時代的規劃，力爭在2030年底在廣東的鋰離子電池產量達到150GWh。

有分析認為，新能源汽車市場持續升溫，拉動動力鋰離子電池需求上升。根據近期各新能源品牌公布的一月銷量數據，蔚來、理想、小鵬在一月交付新車分別為7225輛、5379輛、6015輛，同比上升352.10%、355.8%、470%。東吳證券認為B端市場需求恢復以及MY、ID4等新車型的刺激需求，預計2021年我國電動汽車銷量在200萬輛以上，對應電池需求達到100GWh。據寧德時代內部人士介紹，該公司今年一月排產是滿的，供不應求。

根據韓國研究機構SNEResearch公布的數據顯示，動力鋰離子電池2020年總出貨量達213GWh，總裝機量為137GWh。其中，寧德時代全年裝機量達34GWh，持續四年位居第一。LG化學裝機量為31GWh，松下裝機量為25GWh，三者占全球裝機量的65.6%。

杜芳慈表示，全球動力鋰離子電池結構性產量過剩，但產量分配不合理。比如特斯拉CEO馬斯克就表示希望電池供應商繼續擴大產量，滿足特斯拉生產需求。目前，穩坐國內鋰離子電池頭把交椅的寧德時代，客戶包括特斯拉、寶馬、奔馳等車企。比亞迪動力鋰離子電池裝機規模在國內位居第二。國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能、遠景等廠商為第二梯隊。動力鋰離子電池呈現寡頭趨勢，中小動力鋰離子電池廠商由于技術以及成本處于劣勢，被頭部廠商搶單，生存空間進一步被壓縮。