工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯(lián)合制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，《辦法》中指出國家支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產學研協(xié)作，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。落實生產者責任延伸制度，汽車生產公司承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關公司在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。堅持產品全生命周期理念，遵循環(huán)境效益、社會效益和經濟效益有機統(tǒng)一的原則，充分發(fā)揮市場用途。

真鋰研究認為,明確汽車生產公司承擔動力蓄電池回收的主體責任,將極大的推動動力鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展,并且可以推動車企在業(yè)務模式上的創(chuàng)新，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，構建閉環(huán)的管理體系。預計今后會有越來越多的車企加入到動力鋰電池回收的行列中來。

根據真鋰研究數據顯示，2017年全年我國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機一共33.55GWh，同比上升21%，到2020年，裝機量將達到104.41GWh。根據真鋰研究數據顯示，2017年新能源汽車動力鋰電池退役量達到3.6萬噸，同比上升140%，2018-2020將分別達到11.8萬噸、14.1萬噸、19.6萬噸。

目前，動力鋰電池回收重要有再生循環(huán)利用和梯次利用兩種模式，再生循環(huán)利用在國內外的過程都非常的類似，首先徹底放電，然后對電池進行拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分。再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現有價金屬的富集。再生循環(huán)利用重要有兩種方法最為常見，即火法和濕法，在回收和處理過程中，存在著一些問題，比如在廢舊電池的收集、貯存、拆解和回收過程中容易出現二次污染，特別是廢氣的出現、及廢渣、廢酸、廢堿的隨意排放，成為二次環(huán)境污染的重要原因。

動力鋰電池的梯次利用也面對較大的問題，其中最大的問題在于成本。以一個3MW*3h的儲能系統(tǒng)為例，在考慮投資成本、運營費用、充電成本、財務費用等因素之后，如采用梯次利用的動力鋰電池作為儲能系統(tǒng)電池則系統(tǒng)的全生命周期成本在1.29元/kWh，而采用新生產的鋰離子電池作為儲能系統(tǒng)的電池，則系統(tǒng)的全生命周期成本在0.71元/kWh，由此可見，梯次利用動力鋰電池成本明顯高于新電池。其重要的原因在于梯次利用技術現階段尚不成熟，從而導致在退役動力鋰電池的拆解、可用模塊的檢測、選擇、重組等方面的成本較高。同時，由于梯次利用的電池一致性較差，要在采購相關設備的時候新增一部分成本用于采購加強系統(tǒng)穩(wěn)定性的設備。這些成本都是制約梯次動力鋰電池在儲能產業(yè)推廣發(fā)展的重要因素。

目前，國內雖然對梯次利用的概念已經有所接受，但是如何具體執(zhí)行并和回收循環(huán)結合起來，建立一個完整體系方面還是空白。同時關于相關的鋰離子電池再生產行業(yè)和循環(huán)經濟模式的可持續(xù)發(fā)展研究也尚在起步階段。

真鋰研究分析師認為在未來動力鋰電池回收的發(fā)展過程中，通過建立高效可靠的鋰離子動力鋰電池梯次利用和回收循環(huán)體系，并且進一步加強相關技術的研發(fā)力度，實現無能耗環(huán)保化的材料分解回收要求，使對環(huán)境的二次污染和回收成本能夠逐漸的降下來，并且在動力鋰電池公司方面，通過對動力鋰電池產品結構設計和生產工藝等方面進行改進，也可以降低后期回收的成本。