2021年一月八日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開電動汽車低溫使用問題研討會時強(qiáng)調(diào)，電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點(diǎn)，高度重視，認(rèn)真解決；整車和電池公司要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)，高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)有力支撐。

正值寒冬，我國多個地區(qū)迎來強(qiáng)降溫天氣。近日，各大媒體也頻繁報(bào)道《寒潮來襲，新能源車主在車?yán)锷l(fā)抖》等冬季鋰離子電池掉電現(xiàn)象。冬季新能源車掉電、充電難現(xiàn)象如何化解？新能源汽車推廣瓶頸如何突破？成為了行業(yè)中亟待解決的問題。

冬季鋰離子電池掉電現(xiàn)象頻發(fā)現(xiàn)有方法效果頗有爭議

要了解，在低溫狀態(tài)下，動力鋰離子電池內(nèi)的鋰離子活性降低，甚至有一部分鋰離子失去活性，這也是不少新能源汽車充不進(jìn)電、充電慢的原因。同時，動力鋰離子電池的電解液因低溫環(huán)境變得更加粘稠，鋰離子在放電過程中能量消耗新增，導(dǎo)致車輛“跑不動”。針對電池對低溫環(huán)境“不耐受”這一現(xiàn)象，不少公司研究出各種類型的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，希望對動力鋰離子電池進(jìn)行保溫、加熱等來解決“怕冷”問題。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對電池溫度進(jìn)行準(zhǔn)確測量和監(jiān)控，電池組溫度過高時散熱，低溫條件下快速加熱。但目前，動力鋰離子電池?zé)峁芾砑夹g(shù)都還處在起步階段，而且整個行業(yè)內(nèi)的相關(guān)公司技術(shù)、成本、規(guī)模、配套、價(jià)格都存在差異。在北方地區(qū)，熱管理系統(tǒng)對成本和系統(tǒng)復(fù)雜度要求更高。

前段時間，哈爾濱一輛由揚(yáng)州某品牌純電動客車在露天車庫充電過程中起火。消防救援大隊(duì)《火災(zāi)事故認(rèn)定書》認(rèn)定：起火原因系車輛在充電過程中，動力鋰離子電池加熱系統(tǒng)異常，電池包內(nèi)溫度持續(xù)升高，導(dǎo)致車輛起火燃燒。針對冬季鋰離子電池掉電現(xiàn)象，研發(fā)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)雖則為一種可行的方法，但效果或安全風(fēng)險(xiǎn)是否又如期待，還須進(jìn)一步驗(yàn)證。

銀隆鈦酸鋰可耐超低溫有效解決新能源車輛冬季運(yùn)營難題

那么，有沒有本身耐低溫的動力鋰離子電池？答案是有的。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道：銀隆鈦酸鋰具有良好的耐低溫性，在模擬實(shí)驗(yàn)中承受的最低溫度為-50℃。鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有三維的鋰離子擴(kuò)散通道且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項(xiàng)動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)。充電不會導(dǎo)致短路或出現(xiàn)使負(fù)極惡化的鋰枝晶，具備在-50℃~60℃的超寬溫范圍完全充放電的能力。

有關(guān)冬季北方各城市特有的環(huán)境因素，選用新能源車輛需“對癥下藥”，“耐低溫”則是首要選擇。銀隆新能源多年來致力于鈦酸鋰離子電池研發(fā)，鈦酸鋰動力鋰離子電池具有耐寬溫、高安全、長壽命、快充放等特性，在寒冷的環(huán)境中仍可保持穩(wěn)定運(yùn)行，有效解決新能源車輛運(yùn)營困難的問題。同時，銀隆新能源車在哈爾濱、呼和浩特、包頭等多個北方嚴(yán)寒地區(qū)運(yùn)營，得到一致好評。

科技在進(jìn)步，時代在更迭，新能源車輛仍是大勢所趨。相信在不遠(yuǎn)的將來，在銀隆新能源鈦酸鋰動力鋰離子電池解決方法的實(shí)踐與應(yīng)用中，新能源汽車必將突破寒冷冬天的束縛，迎來溫暖的春天。