鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年05月12日
投資近500億元,歐洲電池發展計劃排斥亞洲廠商?
近日,歐盟委員會官網公布通告稱,已批準來自12個成員國的共計29億歐元(約合人民幣227億元)的電池產業發展援助計劃。這是繼2019年十二月歐盟批準了一項由7個國家資助的32億歐元(約合人民幣251億元)補貼計劃后,再一次加碼其電池產業。
此次補貼覆蓋整個動力鋰離子電池產業鏈,從上游礦物開采,到電池設計和生產,再到電池回收和處理等,涉及特斯拉、寶馬、菲亞特克萊斯勒(FCA)、Northvolt等42家公司。值得注意的是,一些人們耳熟能詳的亞洲電池廠商并沒能進入扶持名單。
打造歐洲本土完整產業鏈
歐盟嚴格的碳排放標準以及高額的補貼政策,正在促使汽車制造商加快電動化轉型的步伐。國外數據網站EVSalesBlog公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統計數據:超過136萬輛,超越我國奪得2020年全球新能源銷售冠軍。
正因如此,歐洲市場有關動力鋰離子電池的需求正在“水漲船高”。歐盟預計,到2025年,歐洲車用電池產業鏈市場規模將達到2500億歐元。
不過,目前歐洲動力鋰離子電池市場排行靠前的是LG化學、三星SDI、寧德時代、松下等亞洲電池廠商,且這些廠商在歐洲擴張迅猛。對此,歐盟官方一直深感不安,而此前奧迪、捷豹等廠商因遭遇電池短缺而減產的先例,也令歐洲本土車企迫切希望實現“電池自由”。
歐盟委員會副主席Maro??ef?ovic曾表示,歐洲本土電池制造基地的缺失,危及歐洲汽車行業有代表性的各大車企,因此要迅速采取行動,共同努力克服這一競爭劣勢,并充分利用歐盟在電池價值鏈眾多領域的領導地位。
為了擺脫對亞洲電池廠商的依賴,歐盟在2017年成立了由本土公司組成的歐洲電池聯盟,并由德、法兩國牽頭,計劃在歐洲建立10到20個大型電池廠。2019年十二月,歐盟批準了7個成員國供應的合計32億歐元的補貼計劃,旨在幫助歐洲增強其在電池行業的競爭力。其中,德國投資10億歐元,法國投資7.5億歐元。
最新的29億歐元電池補貼項目名為“歐洲電池創新”,是對上一次計劃的補充,涉及意大利、德國、奧地利、西班牙、瑞典等12個成員國,將為42家公司的46個電池項目供應資助,預計一直持續到2028年。歐盟表示,該項目還將從私人投資者那里吸引90億歐元資金。歐盟希望借此能在電池領域催生新技術和新產品,例如不同的電池和新的生產工藝。
或為另一張“白名單”
從援助對象來看,既有寶馬、FCA、芬蘭Valmet汽車、特斯拉這樣的整車公司,也有Northvolt、InobatAuto等歐洲本土電池廠商,還有北歐化工、阿科瑪等歐洲材料化工公司。絕大多數是歐洲各國的整車、電池及材料領域的公司及研究機構,其中不少是初創公司。
不過,仔細查看后可以發現,當前在歐洲動力鋰離子電池領域處于領先地位的亞洲電池廠商并不在名單中。當然,這并不令人意外,畢竟項目的初衷就是幫助歐洲本土電池產業崛起,從而與其他地區尤其是亞洲廠商相抗衡。
亞洲電池廠商正在歐洲市場大舉開疆拓土,韓國廠商尤為明顯。在2020年疫情沖擊全球車市的情況下,韓國的LG化學、三星SDI和SKInnovation的電池裝機量卻均有大幅攀升,重要就是得益于歐洲市場。目前,這三家公司均在歐洲至少建有一家電池廠,并供應大眾集團、戴姆勒等歐洲車企。另外,我國的寧德時代、微宏動力在德國建廠,蜂巢能源不久前也將電池廠定址德國。松下、國軒高科等也計劃在歐洲建廠。在這種情況下,歐洲各國政府及本土公司對亞洲電池廠商有著強烈的警惕心。
當前,以瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr、法國Saft和Verkor為代表的歐洲本土動力鋰離子電池新勢力公司正不斷崛起,且有些公司與本土車企有合作。例如,Northvolt得到了大眾、寶馬等車企的融資,還與大眾建立合資公司。
此次歐盟希望通過扶持本土公司,打造歐洲本土完整的動力鋰離子電池產業鏈,從而與亞洲及其他地區電池廠商相抗衡。雖然未來數年亞洲巨頭主導的局面可能不會有大的改變,但從歐盟將重心放在電池創新上來看,其還是很有遠見性的,亞洲廠商尤其是我國廠商還遠沒到“高枕無憂”的時候。










