近日，“2019年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼比2018年退坡三分之一”的傳聞滿天飛，不過，目前中汽協(xié)已給出回應(yīng)，“未收到通知”。

傳聞歸傳聞。新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí)，接下來2019會(huì)退多少？補(bǔ)貼完全退出是2020年初還是2020年底呢？

最早在2014年時(shí)，時(shí)任全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼就表示，隨著我國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出。關(guān)于時(shí)間節(jié)點(diǎn)，主管領(lǐng)導(dǎo)也不在不斷復(fù)述和強(qiáng)調(diào)。而最近在2018年百人會(huì)論壇上工信部部長(zhǎng)苗圩說，“大家擔(dān)心補(bǔ)貼的政策會(huì)調(diào)整，實(shí)際上這個(gè)調(diào)整是勢(shì)在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段的釋放這個(gè)調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)地度過這個(gè)退坡的影響。”

面對(duì)補(bǔ)貼退坡，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

中國(guó)有句老話叫“禍福相依”，補(bǔ)貼退坡對(duì)于企業(yè)來說，應(yīng)該是激勵(lì)和挑戰(zhàn)，而不應(yīng)該成為“斷糧”之災(zāi)。

自從2018年新能源汽車的補(bǔ)貼開始大幅減少，資料顯示，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼幅度甚至減少到40%，以比亞迪、宇通客車、中通客車為首的新能源汽車公司均出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑，福田汽車、海馬汽車、安凱汽車凈利潤(rùn)同比更是出現(xiàn)斷崖式下滑。同時(shí)，沃特瑪資金鏈斷裂，需要數(shù)億資金才有可能恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)。

中車電動(dòng)李勇博士表示，補(bǔ)貼退坡實(shí)際上能夠倒逼企業(yè)技術(shù)的提升，特別是新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的提升，這才是新能源汽車行業(yè)真正發(fā)展的必由之路。因此，補(bǔ)貼政策要偏向關(guān)鍵零部件技術(shù)，而不是面向整車，比如應(yīng)對(duì)將來退坡的技術(shù)。

國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作中心能源研究所執(zhí)行所長(zhǎng)白俊表示，首先各企業(yè)一定要理性，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，不要抱有任何僥幸心理。且不論是新能源汽車行業(yè)，還是可再生能源、風(fēng)電光伏的補(bǔ)貼都是一個(gè)扭曲的機(jī)制，但是如果國(guó)家一點(diǎn)支持力度都沒有，那這個(gè)行業(yè)可能開始就很難發(fā)展得起來。需要明確的是國(guó)家希望所有企業(yè)百花齊放，所以企業(yè)要以消費(fèi)者的需求為核心，最終共同的目標(biāo)是把新能源行業(yè)推向一個(gè)更加成熟、健康、自我循環(huán)的過程。

為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，比亞迪宣布將進(jìn)軍低速經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車領(lǐng)域，將開發(fā)10萬元以下的小型電動(dòng)車，而北汽新能源也將價(jià)位更低的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車作為未來的主要產(chǎn)品方向，而包括知豆D2、奇瑞eQ等車型續(xù)駛里程分別由2017年第1批的155km和151km躍升至255km和251km，體現(xiàn)了微型電動(dòng)車生產(chǎn)廠商除了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外，大幅升級(jí)原有微型電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程，以減少補(bǔ)貼差。

補(bǔ)貼退坡是否預(yù)示著新能源汽車開始進(jìn)入全面市場(chǎng)化階段？

新能源汽車進(jìn)入全面市場(chǎng)化，也已是不爭(zhēng)的事實(shí)。此前一直依靠補(bǔ)貼和低價(jià)獲取市場(chǎng)的新能源汽車，將遲早面臨重新洗牌的結(jié)局。補(bǔ)貼退坡之后，未來將會(huì)依然只有少數(shù)企業(yè)能在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，站穩(wěn)腳跟，稱霸稱雄新能源汽車領(lǐng)域。

在新能源補(bǔ)貼退坡的催化下，以及市場(chǎng)需求的刺激下，行業(yè)整合和自主品牌的市場(chǎng)策略也在迅速發(fā)生著轉(zhuǎn)變。從2010年6月1日國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源補(bǔ)貼政策開始，8年時(shí)間，我國(guó)新能源汽車每年都實(shí)現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)32.8萬輛，同比增長(zhǎng)141.6%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車總銷量有望突破100萬輛。同時(shí)，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)推出了禁售燃油汽車時(shí)間表，2019年，深圳全市將普及新能源出租車。海南計(jì)劃2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車。另外，已經(jīng)涌現(xiàn)出特斯拉、寧德時(shí)代等，這樣的獨(dú)角獸企業(yè)，其商業(yè)模式也已經(jīng)被驗(yàn)證。

從補(bǔ)貼推動(dòng)階段走向市場(chǎng)推動(dòng)階段，對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展走向，可以相對(duì)樂觀，雖然地上會(huì)有雞毛，但不會(huì)一地雞毛。補(bǔ)貼退潮，確實(shí)會(huì)給新能源汽車行業(yè)帶來一定的壓力，但企業(yè)若能逆勢(shì)而上，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展未來可期。