2021年一月十五日，廣汽埃安對外宣布其石墨烯電池可實現8分鐘充滿80％電量，且NEDC續航可達1000公里，其首款搭載石墨烯電池的量產車最快將于年內公布。

NEDC續航1000km，被疑直指蔚來150kWh固態電池

值得注意的是，其宣傳海報中所提及的“NEDC續航1000公里不用等到明年”，實則暗指于一月九日正式對外公布的蔚來150kWh固態電池。

根據此前消息，蔚來150kWh固態電池采用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全；使用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。

蔚來150kWh電池，采用固態電池技術，可實現360Wh／kg能量密度；

通過材料和工藝的創新，實現了360Wh／kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。搭載150kWh電池包，蔚來全系車型獲得超長NEDC續航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。但受限于技術、成本瓶頸，150kWh固態電池需待2022年第四季度才能對外交付。

此次，廣汽埃安“超級快充電池”最新消息公布，無疑將NEDC續航1000km純電動汽車型量產時間提前至2021年。

事實上，廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發，目前已經初步掌握具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術，相關石墨烯技術已獲得專利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個技術領域。

2020年七月底，廣汽集團總經理馮興亞在廣汽科技日上透露，為更好地推進石墨烯技術的商業化應用，廣汽集團計劃將由廣汽投資＋員工持股，共同成立一家廣汽石墨烯高科技產業化公司。

隨后于九月七日，廣汽集團聯合廣州巨灣投資合伙公司（有限合伙）、廣汽資本有限公司、黃向東和裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司，該公司成立的目的是加速超級快充電池的量產與應用。

石墨烯電池量產量否真的如愿以償？

有關石墨烯電池，據了解，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動動力鋰電池技術進步的重要技術。

2010年，石墨烯的發現者蓋姆（AndreGeim）和諾奧肖洛夫（KonstantinNovoselov）獲得諾貝爾物理學獎。2020年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。

但在2020年五月由蓋世汽車展開的業界調查結果顯示，關于石墨烯電池，近46％的參與者直指“噱頭大于實際，價值不大”，另有占比38％的參與者表示“理論上石墨烯能夠提高充放電速率，實際待驗證”。

蓋世汽車研究院資深分析師指出，石墨烯材料的應用并沒有從本質上改變電池性能，此類電池的重要材料體系也沒有發生變化，正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜，真正的石墨烯電池幾乎沒有。

另有從事材料研究的業內人士透露，現在一般研究的“石墨烯電池”，指的是石墨烯材料應用于電池負極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放，嚴格意義上并沒有“石墨烯電池”的說法，其噱頭意義遠大于實用價值。

要指出的是，在廣汽集團此次推出的“超級快充電池”中，有關石墨烯材料的具體應用方式并沒有具體介紹。對此，業界猜測，石墨烯大概率還是充當導電劑，性能方面可能比別人做得好一些。

且在此前調查中，占比46％的參與者表示，真正的石墨烯電池難以大規模量產，重要還是石墨烯成本太貴了，與普通鋰離子電池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上貴了數十倍不止。

另從技術角度而言，石墨烯電池之所以“難產”，還在于如何平衡快充與安全這對矛盾體。一直以來，快充都是動力鋰電池追求的目標之一，但是關于承載駕乘人員生命安全的電動汽車而言，除了快充，還要同時滿足電池安全、高效和長壽命等性能。

目前，廣汽集團“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，且經過裝車大功率充電測試，僅需8分鐘就可以將電池充電至85％。這一與燃油車加油時間相當的快充電池，能否有效平衡并滿足上述性能，有待于市場的更進一步檢驗。