7月4日，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（簡稱：《規(guī)定》）給汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的震蕩。

《規(guī)定》明確了對汽車投資范圍，而在諸多條例中，關(guān)于投資新能源汽車的定義，成為不可忽視的要點。

《規(guī)定》中明確定義，燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括傳統(tǒng)燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車投資項目根據(jù)驅(qū)動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項目管理。

這意味著，在投資角度而言，插電混合動力車型會屬于燃油車投資范圍，而增程式電動車則屬于純電動車投資項目。

值得明確的是，在新能源汽車的定義中，插電式混合動力車仍屬于新能源車型。但增程式電動車相對特殊，按照投資角度來看，則從此前插電式混合車型的陣營中脫離。

特殊的新能源技術(shù)路線

這細微的差別，讓我們注意到，增程式電動車似乎一直處于無人問津的狀態(tài)。

雖有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt試水這一領(lǐng)域，但相比于純電動車型、插電混動車型，增程式電動車型的市場占有率相對較少。

雪佛蘭Volt概念車可謂增程式電動車型的一大代表，該車于2007年8月在底特律舉辦的北美車展亮相。通過獨創(chuàng)的Voltec電力驅(qū)動技術(shù)，純電模式可行駛80km，電量不足時1.4L發(fā)動機將啟動，驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能供電。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。在城市路況下的百公里油耗為1.2升。

增程式電動車的工作原理為，一輛純電動汽車可搭配一臺增程器，在電池容量不足時，可通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，促使發(fā)電機繼續(xù)向電池供電，滿足使車輛繼續(xù)行駛。

這樣的設(shè)計擁有噪音小、技術(shù)難度較混動低，更節(jié)油的優(yōu)勢。不僅有利于擺脫純電動車里程焦慮，還能緩解燃油消耗。

但這類車型的發(fā)展同樣存在弊端，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，增程式電動車在商業(yè)模式、技術(shù)、成本、市場等方面的劣勢明顯。從市場角度而言，不具備市場競前景。

車企的試水

2007年-2013年，這段時間可視為增程式電動車發(fā)展的黃金時期，并一度成為新能源汽車過度階段的最佳選擇，這股熱潮也導(dǎo)致自主品牌紛紛試水研發(fā)。

國內(nèi)第一款增程式純電動汽車奇瑞S18D-REEV在2010年首度亮相，可實現(xiàn)300公里的長續(xù)航里程。

隨后，吉利汽車以帝豪EC系列為基礎(chǔ)，推出吉利GPECS-EC7，采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動機，曾預(yù)計2-3年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，最終石沉大海。

2014年，廣汽發(fā)布傳祺GA5增程式電動車，售價9.93萬-21.93萬元。純電動模式下續(xù)航里程為80公里。當電池容量不足時，這款車型配備的1.0L發(fā)動機將會通過發(fā)電機給電池供電，新車最大續(xù)航里程超過600公里。該車型銷量暫未公布。

造車新勢力也青睞這類車型。此前，車和家透露消息稱，即將發(fā)布的中大型SUV將采用增程式電動系統(tǒng)，最大續(xù)航里程將超過1000公里，NEDC續(xù)航里程超過700公里。

不僅如此，泰克魯斯·騰風宣布打造增程式超跑，甚至拿到新能源車"準生證"的萬向汽車也曾表示打造增程式電動車。

車企嘗新勢頭火爆，但增程式電動車未能成為市場主流車型，甚至無人問津。

蔚來資本管理合伙人及投資委員會成員余寧認為，關(guān)鍵原因在于沒有高效率的增程器，在技術(shù)相對不完善的情況下，增程式電動車的優(yōu)勢很難體現(xiàn)。另一方面，在國家補貼政策下，增程式電動車的扶持力度相對較小，促使企業(yè)更傾向純電動車型。

殷承良則認為，增程式電動車不具備市場價值。他直言，市面上真正意義上的增程式電動車寥寥無幾。"雪佛蘭Volt在美國銷量不錯，雖然通用聲稱他們的發(fā)動機不會介入到四輪驅(qū)動過程，但一直仍存在很大的爭議。而寶馬的增程式i3可能是碩果僅存的一個。"

命途多舛？

實際應(yīng)用中，增程式電動車更有利于投入到商用車領(lǐng)域中。因道路工況較為穩(wěn)定，可緩解里程問題和油耗難題。

今年6月末，全國政協(xié)副主席萬鋼在論壇上表示，建設(shè)中國特色的"電電混合動力汽車"。關(guān)于這一說法，業(yè)內(nèi)解讀為采用燃料電池的增程式電動車。其中包含氫燃料或者其他清潔能源。這樣的組合，減少了石油能源的使用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，如果采用清潔能源作為驅(qū)動源，將有利于增程式電動車的發(fā)展。余寧同樣認為，清潔能源將是增程式電動車的發(fā)展突破口。

不過，但殷承良所持觀點不同，他認為以氫能源為例，打造氫燃料電池或能更好地獲得補貼。相反，車輛增加增程器則顯得多余。

"我并不看好發(fā)展增程式電動車。"殷承良表示，"即便發(fā)展增程式電動車，我們也要警惕在不同路況行駛下，一旦需要發(fā)動機給電機進行能量補給，或造成發(fā)動機滿負荷工作。”他認為，這樣將導(dǎo)致出現(xiàn)"小馬拉大車"的現(xiàn)象，最終造成車輛振動大、高油耗以及尾氣排放嚴重等問題。

就目前的技術(shù)和市場表現(xiàn)來看，增程式電動車車型在很難成為市場主流。"之所以將增程式電動車歸于純電動車的投資項目，不排除國家有意為造車新勢力企業(yè)涉足內(nèi)燃機提供機會。"殷承良如是說。