據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年1~5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。中汽協(xié)表示，根據(jù)目前市場情況預(yù)判，2018年產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬輛可期。

6月12日，新的新能源政策開始實(shí)施，補(bǔ)貼政策提前退坡了。后來者的新能源汽車要想進(jìn)入新目錄，必須滿足新的技術(shù)要求，續(xù)航里程、百公里能耗和綜合指標(biāo)都提升了。

更為重要的是，不遠(yuǎn)的未來，進(jìn)入2020年，車企熱衷的補(bǔ)貼政策將不復(fù)存在。

盡管形勢(shì)比較嚴(yán)峻，但新能源汽車的造車運(yùn)動(dòng)，依然熱情不減，產(chǎn)能過剩的憂慮值得警惕。

6月25日，恒大以總代價(jià)67.46億港元收購香港時(shí)穎公司100%股份，從而間接持有FF(法拉第未來)公司45%的股權(quán)。恒大入主FF后，賈躍亭將正式出任該公司首席執(zhí)行官(CEO)，將和現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)負(fù)責(zé)FF的各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營。

這是樂視造車自去年一團(tuán)亂麻后，賈躍亭再次進(jìn)入公眾視線的驚艷亮相，當(dāng)然背書者是恒大資本的舵手許家印。

自從房地產(chǎn)遭遇“房住不炒”政策去泡沫以來，新能源汽車已經(jīng)名副其實(shí)地成為新的投資風(fēng)口，各路資本紛紛進(jìn)入，幾乎所有活躍在中國經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)的大佬，都有涉足新能源汽車的動(dòng)議，很多人更是真金白銀地有所投入。

與其他人不同的是，許家印是半路殺出，抄了近道。恒大應(yīng)當(dāng)是看中了FF在多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上已全面領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)、車輛平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、人工智能、計(jì)算平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等六大領(lǐng)域的技術(shù)變革，如此安排就可以在中國同步應(yīng)用FF美國全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，相當(dāng)于恒大把世界頂尖新能源汽車技術(shù)全面引入中國。

有媒體的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2017年國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過了200個(gè)，投資金額高達(dá)萬億元以上，新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，按照規(guī)劃這些項(xiàng)目大多將在2020年之前建成投產(chǎn)。而早些年中國政府頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》稱，到2020年，中國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。規(guī)劃與車企的產(chǎn)能布局，顯然已是時(shí)過境遷了。

引人注意的是，除了傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之外，一些其他行業(yè)的龍頭企業(yè)也開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，如五糧液集團(tuán)、寶能集團(tuán)、漢能集團(tuán)等。而媒體報(bào)道的新能源汽車投資熱潮，在今年上半年幾乎連續(xù)不斷。

6月8日，在寧波市國際投資合作洽談會(huì)上，電咖汽車與寧波慈溪政府簽署了商用車生產(chǎn)基地協(xié)議，基地建成后，將達(dá)成年產(chǎn)6萬輛的新能源商用車生產(chǎn)規(guī)模，首批車輛將應(yīng)用于物流領(lǐng)域，預(yù)計(jì)明年正式投產(chǎn)下線。

5月11日，國機(jī)智駿新能源位于江西贛州的基地正式奠基，該基地總投資約80億人民幣，建成后將形成年10萬臺(tái)新能源車的生產(chǎn)能力。

4月11日，江鈴集團(tuán)新能源汽車?yán)ッ骰仨?xiàng)目簽約暨開工儀式舉行。該項(xiàng)目總投資24.46億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

4月12日，野馬汽車咸寧新能源生產(chǎn)基地正式簽約，該基地總投資達(dá)21億元，建成后具備年產(chǎn)10萬輛的整車生產(chǎn)能力。

3月16日，艾康尼克和金沙江股權(quán)、泰州姜堰區(qū)簽訂投資合同，將投資150億元在泰州姜堰區(qū)建設(shè)年產(chǎn)20萬輛新能源汽車整車生產(chǎn)基地及20萬產(chǎn)能的新能源汽車制造基地。

一邊是投資熱潮的興起，一邊是新能源汽車銷量的快速增長，質(zhì)疑產(chǎn)能過剩的聲音也不絕于耳。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年1~5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。中汽協(xié)表示，根據(jù)目前市場情況預(yù)判，2018年產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬輛可期。

據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書》(2017)規(guī)劃，至2020年新能源汽車企業(yè)目標(biāo)產(chǎn)能將達(dá)到609萬輛左右，超出《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》200萬輛目標(biāo)有3倍之多。而權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍。

國家發(fā)改委近日發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目所在省份應(yīng)符合新能源汽車保有量占比高于全國平均水平電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，車樁比高于全國平均水平；新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成；現(xiàn)有新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成，且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。這已經(jīng)充分顯示出管理層對(duì)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。