工信部公布有關開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

近期新能源汽車安全事故頻發。八月二十五日，位于成都的威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動汽車突然起火；八月二十六日，安徽省銅陵市公交公司一輛公交車在行駛過程中，突然自燃。八月三十一日，一輛力帆650電動汽車在廣州增城區起火燃燒；九月十日，福州市江濱路一輛比亞迪電動汽車在撞上路邊護欄之后自燃；九月五日，在珠海市香洲某停車場內，兩輛眾泰云100系列共享電動汽車在充電時起火……，據不完全統計，截至目前，2018年共發生39起較為確定的新能源汽車起火事件，12起疑似事件。

電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因。中科院院士、我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高解釋，所謂電池熱失控，即電池在短時間內到達一定溫度，會出現連鎖的熱反應，最高溫升速率可接近1000攝氏度／秒。

據了解，當前引發電池熱失控的因素也是多種多樣。有電化學原因，比如，電池包本身溫度不均勻，局部區域溫度高，過充過放，內、外短路等；還有機械原因，比如，電池進水、受到碰撞等。但歐陽明高認為，歸根到底還是產品存在質量問題，能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

首先，電池產品測試驗證不足。由于補貼退坡的政策周期是一年一次，與產品的開發周期總體來看不是很匹配，比如，化學材料體系的改進一般要一年以上，但公司跟著補貼的指揮棒走，盲目追求高比能量，縮短了測試驗證的時間。歐陽明高告訴經濟日報記者，為了縮短開發周期，有部分公司首選物理的改進方法，比如，把電池活性材料增厚，隔膜減薄，雖然這樣電池比能量會上升，但是安全性能卻下降了。同時，電池測試驗證的手段不完善，不能反映實車的使用條件。相當部分公司并沒有建立自己內部的電池安全測試標準，部分公司甚至就沒有電池安全測試能力，生產出來的產品質量自然就是參差不齊。歐陽明高說。

其次，車輛使用過程中可靠性惡化。比如，全生命周期中防水效果不佳。歐陽明高解釋，一般電池的密封是要通過IP67標準，但是當車輛使用時間長了之后，密封就會變差，導致車輛進水，就會容易造成短路。再如，電池的激光焊接的接頭，焊接點內部容易出現空隙，這些空隙就會帶來阻抗新增，進而發熱導致高溫點，引起熱失控。還有就是，電池系統和充電機高壓電器老化，比如，充電時候的接觸器經常開斷，有時候就會拉弧，造成高溫和接觸器表面的這種燒損或者粘連，會短路、會發熱，這些都是熱失控的原因。

第三，充電安全管理技術水平低下。按照原理，在充電過程中電池管理系統（BMS）是有很好的電功能的，充到什么時候，電池管理系統完全可以控制，但為了節省成本，有的電池管理系統和充電機的生產公司，并沒有嚴格執行新頒布的國家標準。假如電池管理系統與充電樁沒有裝備合格的絕緣檢測裝置，車輛與充電樁形成的充電回路，就很難滿足標準要求的絕緣電壓、爬電距離、過載、IP等級、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項指標要求。

在新能源汽車推廣示范運營之初，我國重要采取的是以磷酸鐵鋰為主的動力鋰電池技術路線，而隨著對續航里程的要求提升，能量密度更大的三元鋰離子電池后來居上。在2015年的新能源汽車市場中，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的配套占比還是三七開，到了2016年就變成四六開，2017年兩者接近持平，2018上半年三元鋰離子電池已全面反超。在發生的這些起火事故中，三元鋰離子電池占比近六成，磷酸鐵鋰離子電池占比一成，還有三成原因不明。

那么如何才能解決電池安全性問題呢？近期可以通過一些技術來保障安全性，但是長遠看，要保障電池的絕對安全就要前瞻性的科學研究。歐陽明高表示，鋰離子動力鋰電池高比能是全世界范圍的發展方向和趨勢，不能因為有安全問題就不發展高比能量電池，關鍵是把握高比能量與安全性之間的平衡點。比如，高鎳三元鋰離子動力鋰電池的本征安全問題，其機理是正極會釋放氧，可以通過界面的修飾來延緩正極釋氧，提高穩定性；再一個就是開發下一代的固態電解質，從根本上解決電解液燃燒的問題。

當然，將補貼和動力鋰電池能量密度掛鉤也沒有問題，但要符合技術的客觀發展規律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻。歐陽明高還建議，當前應盡快出臺電動汽車安全年檢規范，同時，為了更好處理和分析電動汽車事故，最好有電動汽車黑匣子。此外，電池包也要留有消防安全接口。、電量與續航里程。假如工作情況都是理想狀態，而且廠商不虛標容量，那么關于我們買到的電動汽車，大部分都是電池電量多的，跑的更遠，大概是一度電5~6公里，其實就連特斯拉也不例外。在這種情況下，大家就看電池是容量是多少就完了，乘以5~6就是續航。當然了，前提是工作條件理想，以及廠商不虛標……在此時，三元，鐵鋰就不重要了。

2、續航里程在冬季的縮水。鋰離子電池都是在低溫下性能會變差，就是發揮不出來，充不進，放不出。在這種情況下，三元的電池在低溫下性能發揮會好于鐵鋰，縮水幅度更低。因此假如你特別介意在冬季續航不要掉的太厲害，三元可能比鐵鋰更符合你的要求。

3、安全性能，不論咋樣，鐵鋰離子電池安全還是要強三元一些的，假如特別在乎這個，選鐵鋰。假如是專業的評價可以搞出熱失控針刺擠壓那些東西來，但是在這里面向消費者，就不展開細說了。

4、壽命。總體來說，鐵鋰可能是要高一些，但是現在三元技術進步也不錯，像松下的三元壽命也很長，所以這一點，可能要看看廠家的宣稱。

5、電池是誰做的。極為關鍵。電池是一個資本、技術、人才密集的行業，沒有大投入，豐富的人員相關經驗積累，以及一流的生產條件是做不出好電池的。從這一點說，你要追/查根問底：這個車的電池是誰家產的。可能A廠的鐵鋰離子電池組最后也就一千次循環，但是B廠技術好，三元也能做到三千次完全是有可能的，不同的體系在不同的廠家手里達成的效果可能截然不同。總體來說，大電池公司的技術要更為領先。