當(dāng)太空機(jī)構(gòu)Isro開發(fā)鋰離子電池生產(chǎn)的內(nèi)部技術(shù)時(shí)，并不是為了滿足快速增長的消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池的需求而向印度公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)。由于其輕巧，高能量密度，高可靠性和長壽命周期，Isro開發(fā)了用于衛(wèi)星和運(yùn)載火箭應(yīng)用的這些電池。但是現(xiàn)在Isro和政府的首要研發(fā)機(jī)構(gòu)CSIR都在鋰離子電池技術(shù)方面取得了重大進(jìn)展，它正在向私營部門提供，這可能會(huì)成為幾個(gè)行業(yè)的游戲改變者。

印度在2017年為智能手機(jī)和筆記本電腦以及其他能源儲(chǔ)存目的供電，進(jìn)口價(jià)值1.5億美元的鋰離子電池。但是，今天電動(dòng)汽車占全球鋰離子電池需求的比例超過50％，從2014年的25％增長到2014年的一個(gè)比例。Assocham-EY的一項(xiàng)研究預(yù)測，印度電動(dòng)汽車的總體電力需求量到2020年將達(dá)到79.9千兆瓦時(shí)，如果是太陽能，國內(nèi)鋰離子電池的生產(chǎn)能夠滿足這種能源需求，從減少碳排放到降低石油進(jìn)口費(fèi)用對(duì)印度的好處將是巨大的。

汽車行業(yè)占印度GDP的7.1％，制造業(yè)GDP和電動(dòng)汽車占22％，是新的增長機(jī)會(huì)。到目前為止，鋰離子電池的高成本和充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏阻礙了電動(dòng)汽車的快速采用。雖然規(guī)模經(jīng)濟(jì)正在降低鋰離子電池的成本，但印度必須推動(dòng)不同的模式，如公共/家庭充電和電池交換，以增加充電基礎(chǔ)設(shè)施。最后，特斯拉的目標(biāo)是每千瓦時(shí)100美元的鋰離子電池，而印度的市場價(jià)格超過這一數(shù)字的兩倍。未來將取決于我們的科學(xué)家和行業(yè)是否能彌合這一差距。