6月5日—6日，全球汽車論壇第九屆年會(huì)（GAF2018）在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”為主題，匯集中外汽車行業(yè)嘉賓，就汽車行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行深入探討。以下為廣東天勁新能源科技股份有限公司動(dòng)力儲(chǔ)能研究院副院長(zhǎng)彭剛?cè)嵫葜v實(shí)錄：

大家好，廣東天勁新能源股份有限公司，是聚焦三元軟包動(dòng)力電池的國(guó)家高科技技術(shù)企業(yè)。

三元軟包電池循環(huán)壽命比較好，良好的倍率性和其他優(yōu)質(zhì)的定制化可能性，使其被廣泛認(rèn)為是適配于高能量密度新能源車的技術(shù)選項(xiàng)。目前，基于國(guó)家技術(shù)路線，很多新報(bào)道的鋼能量動(dòng)力電池組也確實(shí)基于軟包這樣一個(gè)形態(tài)。

從今年開始，天勁股份聯(lián)合包括清華研究生院，深圳市超思維電子有限公司等共7家單位共同承接了有關(guān)200WH/kg研究項(xiàng)目。在這樣一個(gè)強(qiáng)大陣容之下，有關(guān)NCA正極材料和負(fù)極材料的研發(fā)，有關(guān)適配于三元，高安全聚合物，納米功能性復(fù)合膜的研發(fā)都在進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)了打造300WH/kg，甚至更高水平的關(guān)鍵的技術(shù)突破點(diǎn)。

同時(shí)我們也不能忘記高精度，高可靠性的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，包括電池整體技術(shù)，是整個(gè)項(xiàng)目能夠最終落地的關(guān)鍵。一方面感謝深圳同事的通力合作，另一方面這樣一個(gè)項(xiàng)目為什么可以得到專家青睞，獲得這樣的資助，還是從一定程度上體現(xiàn)了從現(xiàn)在到2020年這個(gè)時(shí)間段，軟包動(dòng)力電池的研發(fā)趨勢(shì)：首先基于NCA和硅碳的電極材料的軟包動(dòng)力電池，是達(dá)成國(guó)家設(shè)定的一系列技術(shù)規(guī)劃的主流選項(xiàng)。

另外，對(duì)系統(tǒng)工程的關(guān)注也是研發(fā)的特點(diǎn)。如果沒有關(guān)鍵材料的突破，我們也無(wú)法研發(fā)高能量密度的電池。沒有相應(yīng)的控制邏輯和控制系統(tǒng)，相信也很難打造200WH/kg的動(dòng)力電池系統(tǒng)。在NCA和硅碳之后，我想對(duì)于軟包電池的研發(fā)情況，可能更多的突破點(diǎn)還是集中在全固態(tài)方面。這也是基于軟包電池對(duì)全固態(tài)的良好兼容性。

軟包這個(gè)技術(shù)路徑是最適合鋰離子電池的技術(shù)路線。全固態(tài)鋰離子電池完全消除電解液和泄漏的腐蝕隱患，是我們?cè)?020年之后挑戰(zhàn)350，400，甚至更高能量密度的重要選項(xiàng)。

前面簡(jiǎn)單對(duì)軟包動(dòng)力電池的能量密度提升做了一個(gè)展望。可以預(yù)見，在未來新能源汽車中，幾乎不太有差別的工作體系之內(nèi)，我們會(huì)排布出更多的能量，使能源汽車也可以滲透到不同的消費(fèi)群體當(dāng)中。高能量密度的電池系統(tǒng)應(yīng)該如何滿足更加苛刻的工作環(huán)境，并且適應(yīng)不同使用群體的多元化訴求，我想這是從現(xiàn)在開始管理層要關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

從開始階段對(duì)電性能發(fā)力進(jìn)行均衡性設(shè)計(jì)，如何均衡性地描述動(dòng)力電池發(fā)熱機(jī)理（包括描述熱供性能），如何設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)熱流熱組，如何對(duì)熱管理套件進(jìn)行一些優(yōu)化設(shè)計(jì)，這是我們熱管理工作的主要內(nèi)容，也是保證動(dòng)力電池系統(tǒng)在適宜的環(huán)境之下，穩(wěn)定高效運(yùn)行的重要問題。畢竟研發(fā)一個(gè)高能量密度的電池系統(tǒng)，性能和安全是一個(gè)問題的兩方面，缺一不可。